(Nederlands) Hoe monteer je kurken pakkingen bij oldtimers?

Kurken pakkingen komen veelvuldig voor in klassieke auto's. De toepassing van kurk klinkt misschien als iets ouderwets en achterhaald. Toch is dit natuurproduct een goede oplossing voor het lekvrij afdichten van technische onderdelen. Mits je je houdt aan een aantal basisregels voor montage.

Hoe wordt een kurken pakking gemaakt?

Kurk is een natuurproduct. Net als fleskurken wordt dit pakkingmateriaal gewonnen uit de schors van de kurkeik. Elke 8-12 jaar kan deze boomschors geoogst worden. Hierna heeft de boom tijd nodig om te herstellen. Aangezien dit proces de boom niet aantast is kurk een milieuvriendelijk materiaal. De meeste kurkproductie vindt plaats in Zuid-Europa, vanwege het gunstige klimaat.

 

Hoe werken kurken pakkingen?

Kurk heeft als materiaal uitstekende absorberende eigenschappen. Hierdoor wordt de olie uit de motor door het kurk opgenomen. Dit laat de pakking uitzetten, waardoor een perfecte afdichting ontstaat. Omdat hier wat tijd overheen gaat zal een nieuwe kurken pakking in het begin altijd iets lekken. Met name bij een kleppendeksel of carter moet het materiaal vaak nog wat uitzetten. Een andere eigenschap is dat het kurk oneffenheden prima kan opvullen en afsluiten. Kurken pakkingen zijn dan ook vaak wat dikker dan andere pakkingmaterialen.

Kurken pakkingmateriaal kan op rol gekocht worden en dient dan op maat te worden gesneden. Wij hebben diverse pasvorm pakkingen voor Engelse oldtimers, zoals Triumph, MG en Jaguar. Deze zijn te bestellen in onze webshop.

Kurk in carburateurs

Bij veel Britse klassiekers wordt kurk gebruikt als afdichting in carburateurs. O.a. SU en Zenith carburateurs hebben kurken afdichtingen. Wanneer deze carburateurs gereviseerd worden moeten de kurken pakkingen eerst 24 uur in schone motorolie gelegd worden. Hierdoor zet het materiaal uit en dicht het beter af.

Montage kurken pakking bij oldtimers

Maak allereerst het pasvlak aan beide kanten goed schoon. Een vlak schraapmes komt hierbij goed van pas. Let op dat je geen krassen maakt. Dit vergroot de kans op lekkage. Zorg bij de montage dat de pakking niet klem komt te zitten. Een knik, deuk of scheur betekent dat deze niet meer goed kan afdichten. Bij het aandraaien van bouten moet de kracht gelijkmatig verdeeld worden. Draai bouten of moeren dus stapsgewijs kruislings aan. Gebruik geen vloeibare pakking.

Zelf kurken pakkingen maken

Voor veel Engelse sportwagens leveren wij de meest voorkomende pakkingen, o.a. voor kleppendeksels, carters, distributiedeksels en carburateurs. Deze zijn eenvoudig te bestellen in onze webshop. Is de onderdelensituatie voor jouw merk en type auto op z'n zachtst gezegd problematisch? Geen nood, kurken pakkingen kunnen ook zelf nagemaakt worden. De betere automaterialenzaak kan dit pakkingmateriaal op rol leveren. Hiermee kunnen de meest uiteenlopende pakkingen zelf gemaakt worden. Teken het pasvlak af (of gebruik wat vet) en snijd de vorm secuur uit met een scherp mes en lineaal.  Voilà, weer een stapje dichterbij een lekvrij motorblok.

Geen zin om zelf aan de slag te gaan? In onze werkplaats helpen we graag met het oplossen van lekkages.

Op zoek naar een projectauto om te restaureren? Meerdere interessante restauratieobjecten zijn te vinden in onze collectie.

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Jaguar E-type V12 FHC restoration: on the road to Santiago

Every restoration is a callenge of its own. The level of dedication and perseverance required can make it somewhat of a spiritual journey for its owner (if not for the ones around him). In the case of this E-type Jaguar, it was the car itself that went on a pilgrimage on the Camino Real.

The 1973 Jaguar E-type S3 V12 2+2 coupé featured here was not really in a bad condition. Having been sold new in the USA, it became part of a multi-car collection after being imported to the Netherlands. For over 20 years, the big cat was kept indoors, only to be taken out for a yearly 'spin-around-town' on dealer plates. With 75.000 mls, it had never been restored and was in running and driving condition. Time had left its marks though; the body had several flaws and the Jaguar needed to be brought back to a state of preventive maintenance.

 

1973 Jaguar E-type V12 2+2

The e-type in unrestored condition. Sold by Dandy Classics, to a new Spanish owner.

 

We sold the E-type to a new caretaker from Galicia, Spain. With a thorough approach and with respect to originality, a restoration was started. The body was taken down to bare metal, before being refinished in its original silver colour. Mechanically, the car has been freshened up, with complete rebuilds of front and rear suspension, carburettors and cooling system. The interior was kept original, preserving the leather seats rather than reupholstering them.

 

The new owner can be proud of his achievement of turning this monumental car into a stunningly beautiful and reliable driver. It must be a treat to drive a car like this on winding Spanish coastal roads. If you ever visit Galicia, watch out for this big cat leaping up from behind.

Need inspiration for your next holiday destination? The 'Caribbean beach' in Galicia heads the list of top 10 beaches of the world. Read this article from the Guardian…

Did this article inspire you to take on a restoration project by yourself? Take a look at our collection and see what's in store.

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

(Nederlands) Remcilinder revisie MG en Triumph oldtimers

Sorry, this entry is only available in Dutch. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Een falend remsysteem is levensgevaarlijk. Vaak wordt er pas ingegrepen na APK afkeur, waarbij lekkage en/of ongelijk remmen aan het licht komen. Een goed onderhouden remsysteem voorkomt problemen. Hoog tijd dus om wat aandacht te besteden aan dit onderwerp.

Lekkende of vastzittende remcilinders worden veroorzaakt door vocht in de remvloeistof, wat op den duur leidt tot roestvorming. Ook komt het regelmatig voor dat de rubberen afdichtingen uitgedroogd zijn. Oude remslangen kunnen uitdrogen, of van binnen verstopt gaan zitten. Stalen remleidingen gaan na verloop van tijd roesten en kunnen bij een remrevisie beter preventief worden vervangen door koperen leidingen. Bij constatering van meer van deze problemen is het aan te bevelen om preventief te werk te gaan en het hele remsysteem te reviseren.

Voorkomen van problemen in het hydraulisch remsysteem

Voorkomen is beter dan genezen. In de revisie van het hydraulisch systeem gaat veel tijd zitten. Dit kan voorkomen worden door regelmatig de remvloeistof te vervangen. Remvloeistof is hygroscopisch, wat wil zeggen dat het vocht aantrekt. Dit vocht zorgt voor roestvorming aan de metalen onderdelen. Hoe vaak de remolie ververst moet worden is afhankelijk van gebruik en stalling. Regelmatig gebruik in combinatie met vaak vochtige stalling vraagt om jaarlijkse verversing. Bij droge stalling en wat meer recreatief gebruik (weekend en alleen mooi weer) is het voldoende om iedere 2 jaar te verversen. Combineer dit verversen altijd met een uitgebreide visuele inspectie en controleer op lekkage en droogtescheurtjes. Door de stofhoesjes voorzichtig op te lichten kan vaak al gezien worden of er sprake is van beginnende roestvorming.

 

Hoofdremcilinder reviseren

Een defecte hoofdremcilinder bouwt geen druk meer op, of doet dit pas na enkele keren pompen met het rempedaal. Lekkage is vaak al aan de buitenkant zichtbaar. Begin met het demonteren van de cilinder en inspecteer deze op inwendige roestvorming. Lichte oppervlakteroest is prima te verwijderen met uithonen (m.b.v. een hoonapparaat met slijpsteentjes). Diepgelegen putjes zijn met honen niet te verwijderen. Deze zullen ook na revisie blijvend leiden tot lekkage en drukverlies, waardoor de gehele hoofdremcilinder vervangen moet worden. Na het honen wordt de remcilinder weer opgebouwd met een nieuwe revisieset (rubber afdichtingen). Monteer de onderdelen altijd met speciale remcilinderpasta, die te koop is bij de automaterialenzaak.

Revisieset hoofdremcilinder MGA & TR3

Wielremcilinders reviseren

Revisie van de wielremcilinders start met demontage en visuele inspectie. Is de cilinderwand door roestvorming ingevreten dan is dit niet met honen op te lossen. Vervanging van de remcilinders is in dat geval de enige oplossing. Is de roest vooral oppervlakkig dan wordt de cilinderwand licht uitgehoond / gepolijst, totdat het oppervlak weer schoon en glad is.

Nieuwe wielremcilinders voor MGA

Koppelingscilinder reviseren

Het principe is vergelijkbaar met de revisie van de hoofdremcilinder. Vergeet ook de hulpkoppelingscilinder niet en controleer de slang op droogtescheurtjes. Bij twijfel altijd vervangen.

 

Zelf doen of uitbesteden?

Veel van onze klanten sleutelen graag zelf aan hun oldtimer. Onderdelen voor het remsysteem van Triumph en MG sportwagens (revisiesets, remcilinders, slangen, remblokken etc.) zijn nieuw te bestellen in onze webshop: http://www.dandyclassics.nl/

Natuurlijk kunnen wij in onze werkplaats ook al het nodige werk uitvoeren. Neem contact op voor het maken van een afspraak, met prijsindicatie vooraf.

 

Welke remvloeistof gebruiken in een oldtimer?

Ons advies: houd het bij een goede kwaliteit DOT 3 of DOT 4 en ververs minstens één keer per twee jaar. Overweegt u om DOT 5 te gebruiken? Lees dan eerst deze blogpost met onze ervaringen.

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram
MGA frame restoration

MG MGA chassis frame restoration

MG MGA 1600 roadster

 

Having started the restoration of our 1960 MGA 1600 roadster, the first step is in restoring the MGA chassis frame. This was quite the challenge, as the chassis had suffered from severe corrosion, and various attempts to keep the rusting metal together. With a methodical approach and some perseverence, we saved this chassis from the scrapheap and turned it back to as-new condition.

 

Step 1: chassis preparation

As this car had already been disassembled by the previous owner, it only required a couple of bolts to be removed. No surprise they had been stuck, after almost 60 years. WD40 and some heat solved the problem. Next, we welded an X-cross in place, using leftover pieces of square steel tubing. This serves to keep the structural integrity of the frame intact, before removing large sections of the side rails. Of course, before doing all this, we made sure that the frame's dimensions were still intact. Luckily, there was no sign of bending or collision damage.

MGA chassis frame restoration 

With the strengthening tubes now in place, sections of the frame side rails and the rotten round tube at the rear were cut out. This would allow us to actually clean out the inside of the chassis, as far as we could. Imagine a rusty piece of metal that is only shot blasted on one side - there will be a risk of further corrosion from the inside, especially when the inside metal is full of rust flakes.

 

Step 2: shot blasting

Everything now neatly prepared, it was time to get the MG chassis back to bare and clean metal. As we suspected, a lot of rust flakes came out of the inside of the side rails. All small bits and pieces belonging to the MGA frame were cleaned as one batch. Shortly after the media blasting, we applied a thin coat of red oxide primer (weld-through primer), to prevent the surface from rusting any time soon.

Chassis rear tube MGA 1600 MGA chassis media blasting

 

Step 3: welding the MGA chassis

MGA frame restorationTime to turn the solid bits of metal back to a structurally strong MG chassis. We started by removing the square crossmembers and side rails (one side at the time, as to prevent the frame from bending). The crossmembers were fabricated in-house. For the side rails, we used reproduction repair pieces, and made the non-available sections ourselves. The round tube at the rear of the frame was replaced from side to side, including repair work to the end of the side rails. The front round tube had been severely dented, as this is actually the lowest part of an MGA chassis. This was resolved by installing an air valve and slowly heating up the tube, while putting the inside under pressure. Finally, new floorboard rails were welded in place.

MGA chassis beam repair MGA chassis frame restoration welding MGA cross tube repair

Step 4: preparation and paint

After grinding out the welds, it was time to prepare the chassis for the paint shop. Everything was sanded by hand and thoroughly cleaned. Next, it was sprayed in a protective 2K epoxy primer, after which some of the seams were sealed. Finally, the frame received a shiny new layer of 2K black paint, with a gloss finish.

MGA chassis epoxy primer chassis black paint MG A

 

Looking for a project car to restore?

Classic cars for sale project car

Dandy Classics offers a collection of barn find british sports cars for restoration: MG, Triumph, Jaguar and other makes. Many of our customers enjoy the process of completely restoring their own dream car, slowly bringing it back to perfect condition. Are you considering to embark on an epic restoration project by yourself? Take a look at our collection of classic cars for sale.

 

 

Parts for your MGA

MG Triumph parts shop

Spare parts for your MG and Triumph sports car can be ordered directly in our webshop. We have our own stock of service parts and offer fast and cost-efficient international shipping. Go to our webshop or contact us with your parts requirements.

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

MG TD restored

This red MG TD was bought by us in California back in 2015. The car at that time was a running, unrestored project car with a solid chassis and body. We sold the car to a Dutch MG enthusiast, born in the same year as the car: 1952. Having restored several classic cars before, owning an MG TD had always been a dream for him.

unrestored MG TD classic car 

 

MG TD restoration

The dream became reality with the purchase, but it also meant that he would need to put in a lot of effort to make the car pristine again. Although the MG was still well preserved, it needed to be completely restored. That is why the car was completely disassembled and rebuilt with a lot of dedication and attention for detail. It is noteworthy that everything was done in-house, with the exception of bead blasting and spray painting.

chassis restauratie MG TD chassis MG TD straalwerk oldtimers

restauratie MG TD houtwerk body MG TD onderdelen

motorrevisie MG XPAG TD interieur onderdelen MG TD

The TD now looks great and is ready for it's 2nd youth. Clearly a result to be proud of.

 

MG TD model history

MG TC MidgetThe 1950 MG TD Midget was an evolutionary model in the T-series, which originated in pre-war TA and TB sports cars. Because of their conservative design and construction, these MGs have a nice classic look. The Abingdon factory used a modified ladder chassis and a body with an ash wood frame. Due to the low weight and at the time modern front suspension (used in modified form until 1980) the car had good handling characteristics. A point of criticism however was the meagre performance of the 1250 cc XPAG engine. MG took the criticism seriously and improved the engine with the introduction of the TD Mk2 competition. In total, almost 30,000 MG TDs were produced; only 1700 of them were Mk2s. The TD was succeeded in 1953 by the further modified TF, which was replaced in 1955 by the all-new MGA.

 

Classic MG sports cars for sale at Dandy Classics

Dandy Classics has a collection of british sports cars for sale. Are you looking for a project MG to restore? Or do you prefer an already restored car that is ready to be enjoyed? Take a look at our current collection.

 

 

 

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram