(Nederlands) Hoe monteer je kurken pakkingen bij oldtimers?

Kurken pakkingen komen veelvuldig voor in klassieke auto's. De toepassing van kurk klinkt misschien als iets ouderwets en achterhaald. Toch is dit natuurproduct een goede oplossing voor het lekvrij afdichten van technische onderdelen. Mits je je houdt aan een aantal basisregels voor montage.

Hoe wordt een kurken pakking gemaakt?

Kurk is een natuurproduct. Net als fleskurken wordt dit pakkingmateriaal gewonnen uit de schors van de kurkeik. Elke 8-12 jaar kan deze boomschors geoogst worden. Hierna heeft de boom tijd nodig om te herstellen. Aangezien dit proces de boom niet aantast is kurk een milieuvriendelijk materiaal. De meeste kurkproductie vindt plaats in Zuid-Europa, vanwege het gunstige klimaat.

 

Hoe werken kurken pakkingen?

Kurk heeft als materiaal uitstekende absorberende eigenschappen. Hierdoor wordt de olie uit de motor door het kurk opgenomen. Dit laat de pakking uitzetten, waardoor een perfecte afdichting ontstaat. Omdat hier wat tijd overheen gaat zal een nieuwe kurken pakking in het begin altijd iets lekken. Met name bij een kleppendeksel of carter moet het materiaal vaak nog wat uitzetten. Een andere eigenschap is dat het kurk oneffenheden prima kan opvullen en afsluiten. Kurken pakkingen zijn dan ook vaak wat dikker dan andere pakkingmaterialen.

Kurken pakkingmateriaal kan op rol gekocht worden en dient dan op maat te worden gesneden. Wij hebben diverse pasvorm pakkingen voor Engelse oldtimers, zoals Triumph, MG en Jaguar. Deze zijn te bestellen in onze webshop.

Kurk in carburateurs

Bij veel Britse klassiekers wordt kurk gebruikt als afdichting in carburateurs. O.a. SU en Zenith carburateurs hebben kurken afdichtingen. Wanneer deze carburateurs gereviseerd worden moeten de kurken pakkingen eerst 24 uur in schone motorolie gelegd worden. Hierdoor zet het materiaal uit en dicht het beter af.

Montage kurken pakking bij oldtimers

Maak allereerst het pasvlak aan beide kanten goed schoon. Een vlak schraapmes komt hierbij goed van pas. Let op dat je geen krassen maakt. Dit vergroot de kans op lekkage. Zorg bij de montage dat de pakking niet klem komt te zitten. Een knik, deuk of scheur betekent dat deze niet meer goed kan afdichten. Bij het aandraaien van bouten moet de kracht gelijkmatig verdeeld worden. Draai bouten of moeren dus stapsgewijs kruislings aan. Gebruik geen vloeibare pakking.

Zelf kurken pakkingen maken

Voor veel Engelse sportwagens leveren wij de meest voorkomende pakkingen, o.a. voor kleppendeksels, carters, distributiedeksels en carburateurs. Deze zijn eenvoudig te bestellen in onze webshop. Is de onderdelensituatie voor jouw merk en type auto op z'n zachtst gezegd problematisch? Geen nood, kurken pakkingen kunnen ook zelf nagemaakt worden. De betere automaterialenzaak kan dit pakkingmateriaal op rol leveren. Hiermee kunnen de meest uiteenlopende pakkingen zelf gemaakt worden. Teken het pasvlak af (of gebruik wat vet) en snijd de vorm secuur uit met een scherp mes en lineaal.  Voilà, weer een stapje dichterbij een lekvrij motorblok.

Geen zin om zelf aan de slag te gaan? In onze werkplaats helpen we graag met het oplossen van lekkages.

Op zoek naar een projectauto om te restaureren? Meerdere interessante restauratieobjecten zijn te vinden in onze collectie.

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

(Nederlands) Remcilinder revisie MG en Triumph oldtimers

Sorry, this entry is only available in Dutch. For the sake of viewer convenience, the content is shown below in the alternative language. You may click the link to switch the active language.

Een falend remsysteem is levensgevaarlijk. Vaak wordt er pas ingegrepen na APK afkeur, waarbij lekkage en/of ongelijk remmen aan het licht komen. Een goed onderhouden remsysteem voorkomt problemen. Hoog tijd dus om wat aandacht te besteden aan dit onderwerp.

Lekkende of vastzittende remcilinders worden veroorzaakt door vocht in de remvloeistof, wat op den duur leidt tot roestvorming. Ook komt het regelmatig voor dat de rubberen afdichtingen uitgedroogd zijn. Oude remslangen kunnen uitdrogen, of van binnen verstopt gaan zitten. Stalen remleidingen gaan na verloop van tijd roesten en kunnen bij een remrevisie beter preventief worden vervangen door koperen leidingen. Bij constatering van meer van deze problemen is het aan te bevelen om preventief te werk te gaan en het hele remsysteem te reviseren.

Voorkomen van problemen in het hydraulisch remsysteem

Voorkomen is beter dan genezen. In de revisie van het hydraulisch systeem gaat veel tijd zitten. Dit kan voorkomen worden door regelmatig de remvloeistof te vervangen. Remvloeistof is hygroscopisch, wat wil zeggen dat het vocht aantrekt. Dit vocht zorgt voor roestvorming aan de metalen onderdelen. Hoe vaak de remolie ververst moet worden is afhankelijk van gebruik en stalling. Regelmatig gebruik in combinatie met vaak vochtige stalling vraagt om jaarlijkse verversing. Bij droge stalling en wat meer recreatief gebruik (weekend en alleen mooi weer) is het voldoende om iedere 2 jaar te verversen. Combineer dit verversen altijd met een uitgebreide visuele inspectie en controleer op lekkage en droogtescheurtjes. Door de stofhoesjes voorzichtig op te lichten kan vaak al gezien worden of er sprake is van beginnende roestvorming.

 

Hoofdremcilinder reviseren

Een defecte hoofdremcilinder bouwt geen druk meer op, of doet dit pas na enkele keren pompen met het rempedaal. Lekkage is vaak al aan de buitenkant zichtbaar. Begin met het demonteren van de cilinder en inspecteer deze op inwendige roestvorming. Lichte oppervlakteroest is prima te verwijderen met uithonen (m.b.v. een hoonapparaat met slijpsteentjes). Diepgelegen putjes zijn met honen niet te verwijderen. Deze zullen ook na revisie blijvend leiden tot lekkage en drukverlies, waardoor de gehele hoofdremcilinder vervangen moet worden. Na het honen wordt de remcilinder weer opgebouwd met een nieuwe revisieset (rubber afdichtingen). Monteer de onderdelen altijd met speciale remcilinderpasta, die te koop is bij de automaterialenzaak.

Revisieset hoofdremcilinder MGA & TR3

Wielremcilinders reviseren

Revisie van de wielremcilinders start met demontage en visuele inspectie. Is de cilinderwand door roestvorming ingevreten dan is dit niet met honen op te lossen. Vervanging van de remcilinders is in dat geval de enige oplossing. Is de roest vooral oppervlakkig dan wordt de cilinderwand licht uitgehoond / gepolijst, totdat het oppervlak weer schoon en glad is.

Nieuwe wielremcilinders voor MGA

Koppelingscilinder reviseren

Het principe is vergelijkbaar met de revisie van de hoofdremcilinder. Vergeet ook de hulpkoppelingscilinder niet en controleer de slang op droogtescheurtjes. Bij twijfel altijd vervangen.

 

Zelf doen of uitbesteden?

Veel van onze klanten sleutelen graag zelf aan hun oldtimer. Onderdelen voor het remsysteem van Triumph en MG sportwagens (revisiesets, remcilinders, slangen, remblokken etc.) zijn nieuw te bestellen in onze webshop: http://www.dandyclassics.nl/

Natuurlijk kunnen wij in onze werkplaats ook al het nodige werk uitvoeren. Neem contact op voor het maken van een afspraak, met prijsindicatie vooraf.

 

Welke remvloeistof gebruiken in een oldtimer?

Ons advies: houd het bij een goede kwaliteit DOT 3 of DOT 4 en ververs minstens één keer per twee jaar. Overweegt u om DOT 5 te gebruiken? Lees dan eerst deze blogpost met onze ervaringen.

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram
Triumph TR3A brake service Dandy Classics workshop

DOT 5 brake fluid in your classic car? Don’t do it!

Although at Dandy Classics we are always interested in innovative products for classic cars, we have a rather traditional approach in our workshop. Our cars were designed to be serviced in a certain way, and one needs to respect that while also taking into account the many innovations in lubricants, coolants and other fluids. Take DOT 5 brake fluid for example. In theory, this is a perfect product for our classics. It is not agressive to paint and does not attract moisture. This means that in principle the brake fluid will never have to be replaced.

 

A practical story about DOT 5 brake fluid

So far the theory. As often as this is not always 100% consistent with practice. Especially not when a perfectly restored Triumph TR3 rolled into our workshop. As a matter of fact, it didn't roll very well anymore, as the front brake calves were quite tight. The braking system had been completely renewed and / or refurbished by a well-known company during the car's body-off restoration. The hydraulic system had been filled with DOT5.

 

Adhesive rubber brake parts

When removing the brake pads we noticed a lot of black contamination. These small particles had been dissolved rubber parts of the soft parts of the hydraulic brake system: the master cylinder, brake calipers and possibly the brake hoses. Pollution leads to blockages and blockages in the end lead to sticky brakes. Conclusion: The brake fluid had affected the rubber.

 

Triumph TR3A brake service DOT 5 fluid

 

The remedy

In order to switch over to conventional DOT 4 fluid, there is only one solution: Rinse the entire braking system (clean metal pipes inside) and replace all the soft parts. This comes down to a complete rebuild of the braking system. To be on the safe side, we did the same for the clutch circuit.
All in all, a full day's work and big bill for the customer. It's a shame we had to do this on a restored car which already had the hydraulic system completely renewed. In theory, opting for DOT 5 prevented advisable bi-annual replacement of the brake fluid. In any case, replacing the brake fluid every 2 years is a lot more economical than solving these types of problems.

Brake parts for Triumph TR sports cars

We keep a stock of new brake parts for Triumph TR3, which can be ordered in our parts webshop. If you want to rebuild the brake system of your Triumph, please be aware of the harmful and potentially dangerous effects of DOT 5 in your classic car.

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Triump TR6 parts: what are the TR6’s weaknesses?

With today's spare parts availability, mechanical problems on a Triumph TR6 are relatively easy to repair. We at Dandy Classics have many Triumph TR6 parts in stock. Thanks to workshop manuals and various internet forums, even unexperienced mechanics can already perform many basic repairs themselves. But what are the most common weaknesses you should pay attention to when purchasing or servicing a Triumph TR6?

The Triumph TR6 was built from 1968 to 1976. These sports cars are now over 40 years old. Of the cars still on the road today, most will have been restored and rebuilt at least once. In the case of a good restoration, attention will have been paid to all the details of a car. But under a shiny new coat of paint, it is sometimes hard to see if a car is really healthy and solid. During the inspection of the body, be suspicious of poor repair work around typical weak areas: sills, floors, lower front and rear fenders and the  edges around headlights and tail lights. Here, years of mud collection have often led to rust damage.

TR6 Chassis

The main area of attention is the chassis. If there is any rust damage that needs repair, it is best to separate body and chassis. This encloses hidden areas and allows the complete chassis to be bead blasted and properly repaired. Are there any traces of welding? Take note of whether this has been done properly. An important weakness are the rear traverse beams (where the rear suspension's swivel arms are mounted). Good quality replacement sections are available, but they must be well aligned before insertion. Incorrect allignment will have consequences for trailing of the rear axle, which affects handling and tyre wear.

The mounting points of the TR6's differential can suffer from tearing, especially on cars driven fast. In this case it is also easier to separate the body from the chassis, but it can also be repaired from below by removing the differential.

Drive train

As with many british sports cars, TR6 gearboxes and differentials do not have eternal life. Gearshift problems and whining noises are indicators of work ahead. Our workshop performs rebuilds for both gearboxes and differentials of the Triumph TR6.

 

Wear parts

Parts that wear out relatively often on the Triumph TR6 are:
clutch (and release bearing),
fuel pump (this is a mechanical membrane pump that can dry out)
rear IRS suspension parts (bearings, drive shaft, U-joints).

Triumph TR6 service

Need help with the work on your Triumph TR6? We are happy to assist you in our workshop. Do you prefer to do the work by yourself? The most common parts for TR6 and other Triumphs can be ordered in our webshop.

 

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram