Celebrating 5 years of Dandy Classics

5 years ago, I turned my passion for motoring icons into a business. What started as a small shop developed into a 1500 m2 showroom, storage facility and parts warehouse. During these 5 years I have been lucky to meet a lot of fellow enthusiasts, helping them realise their dreams on wheels, or pass them on to someone else. In and out came a wide variety of cars, that attracted a wide variety of folks, all with a shared passion. Classic cars stir up emotions, inspire and connect people.

Rusty wrecks were rescued from leaky barns, shipped across the world and passed on to skillful enthusiasts. No doubt these cars have put their new owners to the test. Greasy fingernails, welding burns and bloody knuckles are just some of the physical discomforts that come with a restoration. The mental challenge is one of hardship and discipline, learning new skills and bringing that big project to an end. The biggest reward comes at the end. Finally that big smile on your face when you are able to drive your own crystallised blood sweat and tears; 'I love it when a plan comes together'.

Developing Dandy Classics is a journey comparable with the restoration of a classic car. It's a story of ups and downs, of perseverance and dedicated attention. Two major developments were creating a 2000 article web shop and establishing a dedicated storage facility. The collection of classic cars for sale is ever changing and growing, with old friends making place for new arrivals.

Looking back, it is hard to believe to have been in business for 5 years already. Time sure flies when you are having fun. A big word of thanks goes out to our customers. Without your trust and enthusiasm, this journey would not have been possible. Thanks a lot for your continued support! Lets make the next 5 years as memorable as the last ones.

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Hoe gebruik je de multimeter?

Gebruik je tot nu toe alleen een spanningszoeker voor de elektrische klusjes aan je oldtimer? In veel gevallen een uitstekend hulpmiddel, maar nogal beperkt qua mogelijkheden. In de gereedschapskist mag een goede multimeter niet ontbreken. Hoewel een multimeter er op het eerste gezicht nogal ingewikkeld uitziet hoef je heus geen elektricien te zijn om er mee te kunnen werken. Met een korte handleiding helpen we je graag op weg:

Spanning meten

Schakel het apparaat naar het Volt gelijkstroombereik. Dit wordt aangegeven door de grote V en het DC-symbool. Het wisselstroombereik, (gemarkeerd door een sinuslijn) is bedoeld voor huishoudelijk gebruik. De multimeter heeft verschillende meetbereiken, voor de 6V en 12V auto-ectronica is het zinvol om deze in te stellen op 20 volt. Zo kun je bijvoorbeeld meten of de accu echt vol is (ongeveer 13 volt), of de laadspanning voldoende is, of zelfs te hoog (maximaal 14,7 volt), of er voldoende spanning aankomt op terminal 15 van de bobine (ongeveer 13 volt, met serieweerstand iets minder). Kortom: De voltmeter geeft aan of de volle accuspanning werkelijk alle bestemmingen bereikt. De spanning wordt verminderd door weerstanden in gedeeltelijk gebroken kabels of op gecorrodeerde en losse stekkerverbindingen.

Weerstand meten

Schakel het apparaat over naar het Ohm-gebied, dat wordt aangegeven met het Omega symbool. In deze stand meet de multimeter de elektrische weerstand tussen de meetstiften. Als de stiften elkaar raken moet dhet display op nul staan; er is nu immers geen of vrijwel geen weerstand. Als de tips van elkaar zijn gescheiden, verschijnt er een 1 op het display, die een oneindig hoge (volle) weerstand symboliseert. Zo kun je bijvoorbeeld de weerstand van de bougiekabels opmeten. Weerstandsmeting wordt vaak toegepast bij het testen van kabelverbindingen. Door de multimeter aan te sluiten aan weerszijde van de kabel wordt de weerstand gemeten. Ligt deze dicht bij 0 dan is de verbinding in orde. Op dezelfde manier kunnen gewikkelde spoelen van bijvoorbeeld startmotoren en dynamo's gemeten worden.

Stroomsterkte meten

Om stroom te meten moet het apparaat worden omgeschakeld naar het ampèrebereik, aangegeven met de hoofdletter A. Het stroomsterktebereik is het stroombereik van het apparaat. Hier meet je niet alleen of er stroom is, maar ook hoeveel. Ideaal om bijvoorbeeld te achterhalen of een stille stroomverbruiker 's nachts de accu leegslurpt. Om dit te meten koppel je één van de twee accupolen los en sluit je de multimeter aan tussen deze pool en de accuklem. Verder meten kan in de zekeringenkast, om zo het verbruik terug te filteren tot een bepaald circuit.

Massaverbindingen controleren

Tot nu toe beperkten we ons tot metingen aan de positieve kant van het stroomcircuit. In de praktijk kan het probleem ook echter aan de negatieve kant liggen, bijvoorbeeld door roestige massaverbindingen of wanneer de massa bij een vers gespoten gerestaureerde auto onvoldoende is schoongemaakt. Controleer de massakabels dus grondig en maak deze goed schoon. Een lik vaseline voorkomt dat ze verder worden aangetast door corrosie.

Heb je nog geen multimeter? Let er dan bij de aanschaf op dat je apparaat een meetbereik heeft dat oploopt tot tenminste 10A. Bij lichtere apparaten zal de zekering anders snel doorbranden.

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

10 tips voor de verkoop van je oldtimer

Er kunnen veel redenen zijn waarom je van plan bent om je oldtimer te verkopen. De meest voorkomende redenen voor verkoop zijn o.a. gebrek aan ruimte, gebrek aan tijd, er wordt te weinig met de auto gereden of er is geld nodig. Wat je reden ook is, de verkoop van een oldtimer is geen alledaagse aangelegenheid. Vanuit mijn ervaring in de verkoop van klassiekers heb ik een aantal tips opgesteld. Hopelijk helpt het lezen hiervan jou om je oldtimer succesvol te verkopen.

 

1. Maak de auto verkoopklaar

Was je auto. Te vaak kom ik nog auto’s tegen onder een laag stof, weggestopt in een hoek van de schuur met een interieur vol troep. Niet bepaald aantrekkelijk voor een potentiële koper. Zorg er dus voor dat de auto een grondige schoonmaakbeurt krijgt. Hoewel de meeste oldtimerkopers weten dat er altijd iets te verbeteren is aan een oude auto helpt het voor de verkoopbaarheid als kleine mankementen vooraf worden verholpen. Met name de algemene staat van onderhoud, het goed lopen van de motor en het goed functioneren van remmen, stuurinrichting en ophanging zijn hierbij van belang. Denk ook aan het bijeen verzamelen en ordenen van documentatie. Een stapel facturen voor onderhoud, onderdelen, taxatierapporten en handleidingen maken een oldtimer aantrekkelijker voor liefhebbers.

 

2. Maak goede foto’s

Fotografeer je auto op een duidelijke manier, bij daglicht en met een neutrale achtergrond. Houd hierbij een bepaalde chronologische volgorde aan. Begin met de 4 hoeken van de auto, voor- en achterkant, dan het interieur, kilometerstand, motorruimte, kofferruimte en eventuele onderhoudshistorie en extra onderdelen. Voeg ook duidelijke close ups toe van gebreken. Een deuk, kras, roestblaasjes of barst in de ruit vallen van een afstand niet op, maar zijn belangrijk in het zo transparant mogelijk aanbieden van je oldtimer.

 

3. Wees eerlijk en transparant in de beschrijving

Dit dient twee doelen. Het informeert de koper en helpt jou met het beantwoorden van ogenschijnlijk simpele vragen. Wees dus eerlijk over wat je aanbiedt. Is de motor ooit vervangen? Kraakt de auto in de derde versnelling? Komt het interieur uit een andere auto? Is er sprake van roest of laswerk? Vermeld dit duidelijk in je advertenties. Het voorkomt teleurstellingen en het verdoen van elkaars tijd.

 

4. Hanteer een realistische vraagprijs

Het correct en marktconform waarderen van je eigen auto valt niet mee. Vaak hebben eigenaren een onrealistisch beeld van de waarde, vooral wanneer er veel in de auto is geïnvesteerd. Hoe vervelend dit ook klinkt, de waarde van een auto staat los van de kosten die voor een auto zijn gemaakt. De waarde wordt bepaald door vraag en aanbod. Om precies te zijn door de aantrekkelijkheid van je aanbod ten opzichte van vergelijkbare auto’s. Sommige oldtimers zijn simpelweg niet erg in trek. Het kan soms jarenlang duren voordat een bepaald merk of type weer ‘in de mode’ komt. Bepaalde modellen hebben het geluk mee te liften op een populariteitstrend, die de prijs ten goede komt. Zo kan een Peugeot 205 GTi die 10 jaar geleden werd aangeschaft voor € 1.000 meer opbrengen dan een MGB die in dezelfde tijd werd gekocht voor € 10.000. Zelfs wanneer die MG met een dikke stapel recente onderhoudsfacturen t.w.v. € 8.000 komt. Deze constatering kan pijn doen, maar het helpt als je verwachtingen afstemt op de marktsituatie. Verdiep je vooraf dus goed in de waarde en kijk waar vergelijkbare auto's voor worden aangeboden.

 

5. Beantwoord vragen van geïnteresseerden met geduld

Als het goed is heb je de meeste informatie al gegeven in je advertentietekst en zijn er duidelijke foto’s geplaatst. Ondanks jouw zorgvuldige voorbereiding zul je merken dat er veel vragen kunnen komen die in eerste instantie irritatie kunnen opwekken. Vaak wordt er bijvoorbeeld naar de (uiterste-, bodem-, handels-, ...) prijs gevraagd. Ook stellen veel mensen vragen waarvan het antwoord al uit je tekst of foto's valt af te leiden. Vooral bij e-mailverkeer is er vaak sprake van miscommunicatie. Bedenk goed dat aan de andere kant ook gewoon een mens van vlees en bloed zit, met meestal een oprechte intentie. Blijf dus geduldig en beleefd en probeer iedere vraag serieus te beantwoorden.

 

6. Wees op je hoede voor oplichters en beunhazen

Moeten we nog specifiek ingaan op betaling via Western Union of een door de koper voorgestelde tussenpersoon? Vaak gaat het om buitenlandse kopers, mensen die te druk zijn om te komen kijken en weinig kritisch zijn over wat je aanbiedt. Als iets te mooi klinkt om waar te zijn is het dat meestal ook. Zolang de auto blijft waar hij is totdat de betaling is ontvangen lijkt er weinig aan de hand. Alles wat hiervan afwijkt is op zijn zachtst gezegd dubieus.

Natuurlijk zijn er ook de luiden die er een sport van maken om lukraak te bieden op allerlei auto-advertenties, of bij iedere auto te vragen naar de uiterste prijs. Laten we ze beunhazen noemen. Deze mensen zijn niet uit op het kopen van een mooie oldtimer, maar halen een kick uit het koopproces (dat dus nooit wordt afgerond, zelfs niet als er een akkoord onder de bodemprijs wordt bereikt). Mijn vermoeden is dat er bovengemiddeld veel GGZ patiënten, gedetineerden en minderjarigen reageren op auto-advertenties. Ik houd er niet van om mensen een label op te plakken, maar dit is typisch een geval van een lichte persoonlijke frustratie. Klassiekers zijn nu eenmaal een droom voor velen, maar slechts bereikbaar voor weinigen. Mijn tip: laat je niet meeslepen door irritaties. Blijf beleefd communiceren en wees duidelijk over wat wel en niet mogelijk is.

 

7. Pas op met contant geld

In de autohandel is het niet ongebruikelijk wanneer (een deel van) de koopprijs in contanten wordt betaald. Koper en verkoper zijn van nature op hun hoede en kunnen hiervoor kiezen volgens het principe van ‘gelijk oversteken’. Dit verhoogt echter wel het risico voor de verkoper, aangezien er sprake kan zijn van valse biljetten. Aan de andere kant zal een koper wantrouwend kunnen zijn voor het per bank overmaken van een aanzienlijke som geld. Twijfel je over de echtheid van het geld? Stel voor om mee te gaan naar een stortingsautomaat, of gebruik een apparaat waarmee echtheidskenmerken te onderscheiden zijn. Een cheque is in Nederland ongebruikelijk, maar wordt in België en Frankrijk nog veelvuldig gebruikt. Ook dit brengt een risico met zich mee, want is de cheque wel gedekt?

 

8. Geduld wordt beloond

Is je auto na twee weken nog steeds niet verkocht? Geen paniek. De verkoop van een oldtimer duurt meestal langer dan bij een moderne auto, waar een veel groter koperspubliek voor is. Uit eigen ervaring gaat er meestal een aantal maanden voorbij voordat een koper zich aandient, maar ook langer dan een jaar is niet ongebruikelijk. In dat laatste geval is meestal de vraagprijs niet echt realistisch, of het gaat bijvoorbeeld om een ongewild type, kleur of uitvoering.

 

9. Snel weg = minder opbrengst

Heb je die tijd niet dan zullen er concessies gedaan moeten worden aan de prijs. Handelaren kunnen vaak op korte termijn inkopen, maar bieden dan aanzienlijk minder dan particuliere kopers. Bij de verkoop via online of offline veilingen bestaat er een risico dat er te weinig serieuze bieders zijn om de prijs op te drijven tot een realistische marktwaarde. En bij het instellen van een te hoge minimumprijs kan de auto onverkocht blijven, terwijl er toch vaste fees in rekening zijn gebracht.

 

10. Zelf verkopen of in consignatie aanbieden?

Het zelf verkopen van je oldtimer brengt de nodige nadelen en risico's met zich mee. Heb je geen zin in of tijd voor het beantwoorden van telefoontjes en e-mails, vreemde mensen aan de deur en teleurstellingen door het niet nakomen van afspraken of toezeggingen? Misschien is het een beter idee om de auto in consignatie te laten verkopen door een klassiekerspecialist. In Nederland en België zijn er verschillende gespecialiseerde oldtimerhandelaren die auto's in opdracht van hun klanten verkopen. Ook bij Dandy Classics helpen we graag met verkoop in consignatie. Benieuwd hoe dit in zijn werk gaat? Lees verder op onze inkoop en consignatie pagina.

Misschien wil je nog even wachten met verkopen en de auto eerst een tijdje in stalling zetten? Lees dan ons artikel met tips voor de stalling van je oldtimer.

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

De Jaguar XJS wordt met de jaren mooier – waarom nu de tijd is om er een te kopen

De Jaguar XJ-S (later veranderd in XJS) is een auto die gemengde reacties oproept; òf je vindt hem geweldig, òf je vindt het helemaal niks. Toen de XJ-S in 1975 werd voorgesteld aan het publiek vond men de styling te vooruitstrevend, terwijl de auto in 1995, tegen het einde van zijn levenscyclus, al als een klassieker werd beschouwd. Op het moment van schrijven is zelfs de jongste XJS meer dan 20 jaar oud, terwijl de oudere XJ-S modellen de 40 gepasseerd zijn. Tijdens de 21 jaar dat deze Jaguar in productie was zijn er verschillende versies uitgebracht, met een uiteenlopend karakter. Wat ze echter allemaal gemeen hebben is een niveau van soepelheid en geraffineerdheid die weinig andere auto's kunnen evenaren. De XJ-S ontstond vanuit de bejaard geworden E-type en diende zelf als basis voor de latere Jaguar XK8 en de Aston Martin DB7. Omdat de Jaguar XJS als klassieker nog steeds ondergewaardeerd is vonden we het tijd om dit model eens nader onder de loep te nemen.

Jaguar's introductieposter was niet bepaald bescheiden

Andere auto, andere styling.

Het is moeilijk om onder de schaduw van een bekende vader uit te komen. De XJ-S had de taak om de legendarische E-type af te lossen en werd door velen beschouwd als een mislukte opvolger. Ten onrechte wordt de XJ-S vaak beschouwd als de opvolger van de sportieve, maar bejaard geworden E-type. In plaats daarvan was het veel meer een luxe GT, een evolutie die ingezet werd toen de 3e serie E-type werd voorzien van de zijdezachte V12. Behalve het delen van de aandrijflijn van de Serie 3 lijkt de XJ-S in geen enkel opzicht op de E-type. De styling mist de dramatische vloeiende lijnen van de oudere Jaguar sportwagens. Evenmin heeft de wagen de klassieke uitstraling van de Jaguar XJ sedans, die het publiek lange tijd associeerden met Jaguar's imago van gedistingeerde luxe. De basislijnen van de XJ-S kwamen, net als bij de E-type, uit de pen van Malcolm Sayer. Met de XJ-S koos Jaguar voor een modern, vooruitstrevend design. Later werd bij de XK8 weer teruggekeken naar de E-type, in een tijd waar retro styling veel werd toegepast in het luxe en sportieve segment. Toen de XK8 als youngtimer in populariteit groeide, werd door velen de XJS over het hoofd gezien, ten faveure van de retro XK8. Dat dit de laatste tijd aan het veranderen is lijkt te komen door de nieuwe weg die Jaguar heeft ingeslagen, waarbij moderne styling wederom bepalend is. Na jaren van conservatieve retro-styling zorgt deze radicalere koers ervoor dat de XJS in een ander licht bezien wordt.

Evolutie van de Jaguar XJ-S en Jaguar's styling

De XJ-S bleef meer dan 20 jaar in productie, gedurende een tijd waarin Jaguar als bedrijf turbulente tijden meemaakte. Ten tijde van de introductie werd de auto gebouwd in een verouderde fabriek, met een machinepark dat grotendeels nog uit de jaren '50 kwam. De britse auto-industrie werd indertijd geplaagd door stakingen en stond niet bepaald bekend om een gemotiveerd arbeidsethos. Betrouwbaarheidsproblemen, een gebrekkige afwerking en een als dorstig bekend staande twaalfcilinder leidden er bijna toe dat de XJ-S van het toneel verdween. Jaguar besloot echter om de problemen aan te pakken en na de introductie van de gemodificeerde High Efficiency motor kwamen de kopers weer terug. De grootste wijzigingen kwamen met de intruductie van de 3e generatie XJS (let op de gewijzigde spelling). Jaguar was overgenomen door de Ford Motor Company en er werd flink geïnvesteerd in nieuwe productiemiddelen en kwaliteitsverbetering. De kwaliteitsproblemen waren nu grotendeels (zo niet helemaal) verdwenen. De roestpreventie stond op hoog niveau en zelfs de elektra was betrouwbaar geworden. Lange tijd waren dit de beste Jaguars ooit gebouwd.

Onder de paraplu van Ford werd het design echter verwaarloosd. Men zou kunnen zeggen dat Jaguar's ontwerpers lange tijd niet de moed hadden om een nieuwe weg in te slaan. De XJ-S was hiervan het laatste voorbeeld. Het basisontwerp van de XJ sedan was nog steeds gebaseerd op de XJ6 Series 1 uit de jaren '60. Op zich geen slechte bron van inspiratie, maar ook niet bepaald passend bij een merk als Jaguar, waarvan alle latere klassiekers bij introductie geprezen werden om hun vooruitstrevendheid. Als vlag op een modderschuit moesten de nieuwe X-type en S-type hun bodemgroep en technische componenten delen met de Ford Mondeo en de Lincoln LS. Tot zover het eigen, gedistingeerde karakter. De Jaguar fabrieken spuwden nu dagelijks hun portie 'McAuto's' uit.

Dit kwam ten einde toen de eerste nieuwe modellen onder regie van hoofdontwerper Ian Callum uitkwamen. De nieuwe XK en XF hadden een radicaal modernere look en braken met de jarenlange retro styling. Ford was inmiddels in zwaar weer terecht gekomen en Jaguar werd gekocht door Tata Motors. Voor Jaguar is een nieuw tijdperk aangebroken en de vooruitstrevend gestylede modellen hebben het merk weer op de kaart gezet bij een groeiend koperspubliek. In retrospect was de XJ-S jarenlang het laatste dappere en vooruitstrevende design dat uit Coventry kwam.

Prijsontwikkeling van de XJS

Veel liefhebbers zijn het ermee eens dat de Jaguar XJS er met de jaren mooier op geworden is. Dit wordt bevestigd in de recentelijke prijsstijgingen, die vooral gelden voor verzorgde en goed onderhouden exemplaren. Naar onze mening is de XJS nog steeds ondergewaardeerd en we verwachten dat de prijzen verder zullen stijgen nu het grote publiek gewend raakt aan Jaguar's modernere designfilosofie. De auto zal waarschijnlijk nooit zo begeerlijk worden als een XK120 of E-type. Het moge echter duidelijk zijn dat de XJS inmiddels gewaardeerd wordt om zijn eigen karakter en belang voor de historie van Jaguar.

 

Op zoek naar een XJS om te kopen?

Dandy Classics is gespecialiseerd in klassieke britse sportwagens en GT's, zoals de Jaguar XJS. Ga naar onze collectie pagina voor de actuele voorraad.

 

Meer lezen over de Jaguar XJS (Engels):

Recent artikel van Bring a Trailer: https://bringatrailer.com/2018/02/20/why-we-love-them-jaguar-xj-s/

Een perspectief op marktontwikkelingen, Classic Car Auction Results: https://www.classiccarauctionresults.co.uk/jaguar-xjs-next-e-type/

 

 Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Triumph TR6 aankooptips

De Triumph TR6 is ongetwijfeld één van de meest karaktervolle klassieke Britse roadsters. Deze sportwagen heeft een stoere uitstraling, een echt chassis en een heerlijk donker grommende zescilinder lijnmotor. Voormalig Top Gear presentator James May noemde de TR6 'the blokiest bloke's car ever built'. Wees gewaarschuwd, deze automobiel is alleen geschikt voor kranige mannen en vrouwen. Het type dat met open kap door een regenbui rijdt en voor de kroeg de contactpunten vervangt. Voor alle anderen: de auto heeft ook een kap, en rijdt een stuk fijner na het inbouwen van een elektronische ontsteking.

 

Triumph TR6 als 'poor man's Austin Healey'?

Dankzij de hoge productie-aantallen (bijna 100.000 exemplaren) is een TR6 een betaalbaar alternatief voor de Austin-Healey. De Triumph TR6 is er zelfs mede debet aan dat de big Healey van het toneel verdween. Eind jaren '60 fuseerde de British Motor Holdings (het moederconcern van o.a. Austin, MG en Jaguar) met Leyland Motors, waar Triumph deel van uitmaakte. De directie vond het noodzakelijk om de hoeveelheid sportwagens te downsizen, om zo interne concurrentie te voorkomen. De Austin-Healey was aan het einde van zijn ontwikkelingscyclus en kon niet langer voldoen aan de strengere eisen van de Noord-Amerikaanse markt. Bovendien was er met de TR6 al een recent vernieuwde zescilinder sportwagen in huis. Aldus verdween het merk Austin-Healey en overleefde de TR6 de nieuwe bedrijfsstrategie. Qua karakter lijken de auto's behoorlijk op elkaar: beide achterwielaangedreven tweezitters, met een zescilinder lijnmotor en een vierbak met optionele overdrive. Toch is een Healey qua beleving nog een stuk rauwer en spartaanser dan de TR6 met onafhankelijke achterwielophanging en een (voor de Amerikaanse markt) wat tammere motor. Wie niet het budget heeft voor een Big Healey heeft met een TR6 echter het best mogelijke betaalbare alternatief te pakken.

 

Aandrijflijn van de TR6

Motorisch zijn de zescilinders degelijk en betrouwbaar. Mits goed onderhouden zijn deze Triumph motoren goed voor zo'n 100.000 mijlen voordat het tijd wordt voor revisie. Dankzij de eenvoudige constructie is zo'n revisie relatief makkelijk uit te voeren. De cilinderbussen zijn uitneembaar en als set compleet met nieuwe zuigers en zuigerveren te leveren. Versleten motoren laten zich eenvoudig herkennen door een lage oliedruk, een hoog olieverbruik en mechanische geluiden die niet gezond klinken.

Versnellingsbakken en differentieels hebben bij normaal gebruik en regulier onderhoud (schone olie van het juiste type) een lange levensduur. Ook hier zal het echter op een gegeven moment tijd zijn voor revisie. In onze werkplaats reviseren wij regelmatig losse versnellingsbakken en differentieels voor de TR6 en andere Triumph sportwagens.

De mechanische brandstofpomp krijgt na verloop van tijd last van een gescheurd membraam, door ouderdom en/of de gevolgen van ethanol in moderne benzine. Lees ons artikel over welke benzine te tanken in een oldtimer voor tips op dit gebied. Nieuwe benzinepompen en revisiesets zijn leverbaar in onze webshop. Deze zijn ethanol bestendig.

Gelukkig is de TR6 een makkelijke auto om zelf aan te sleutelen. Onderdelen zijn volop verkrijgbaar voor relatief lage prijzen. Kleine technische problemen hoeven dus geen belemmering te zijn om een verder goede auto te laten staan. Veel belangrijker is het om een auto te vinden met een gezond chassis en een roestvrije body. Meer informatie over technische zwakke punten van de TR6 is te vinden in dit blogartikel.

Triumph TR6 carrosserie inspectie

Wat plaatwerk, carrosserie en chassis betreft zijn er eigenlijk maar twee mogelijkheden: òf je koopt een auto die al gerestaureerd is, òf je koopt een restauratieobject. De spreekwoordelijke 'opknapper' die alleen overgespoten hoeft te worden is een illusie. Zelfs de jongste TR6 is inmiddels meer dan 40 jaar oud en na 4 decennia zijn er simpelweg teveel onderdelen die problemen kunnen geven.

Als je budget niet toereikend is voor een goed gerestaureerde auto, maar je ook niet wilt beginnen aan een body-off restauratie: wees gewaarschuwd. Veel auto's die al eens 'opgeknapt' zijn kunnen onder lagen lak en bodyschutz slechter zijn dan een roestig uitziend restauratieobject. Laklaag op laklaag is sowieso vragen om moeilijkheden; uitgeharde synthetische lakken kunnen gaan 'werken' met meer flexibele lagen erboven. Het gevolg zijn miniscule scheurtjes, waaronder vocht kan kruipen en roest kan ontstaan.

De zwakke plekken van de TR6 zijn met name de dorpels, onderkant van voor- en achterschermen en de vloerpanelen. Verder kan roest opduiken op plekken waar modder en vuil ophoopt: rond de koplampranden, rond de binnenzijde van de achterlichten en bij de bovenrand van het achterscherm (bij de bevestigingsrand). Ook de achterzijde van de kofferklep en de accubak zijn bekende gevoelige plekken. Het chassis zal als eerste doorroesten bij de traversebalken (montagepunten van de achterwielophanging) en de afdekplaat van het X-kruis in het midden. Reparatieplaatwerk is volop verkrijgbaar, tegen schappelijke prijzen. Houd er wel rekening mee dat het vakkundig herstellen van roestschade alleen goed uitgevoerd kan worden bij een compleet gedemonteerde auto.

Interieur

De Triumph TR6 heeft een sfeervol, typisch brits interieur met een houten dashboard en een mooie verzameling klassieke instrumenten. De interieurs zullen bij de meeste auto's al eens gerenoveerd zijn; het originele tapijt en vinyl heeft niet het eeuwige leven. Ook staan de triplex houten dashboardpanelen erom bekend om na verloop van tijd los te komen. Alle onderdelen voor het vernieuwen van het interieur zijn verkrijgbaar. Let er wel op dat de materialen overeenkomen met de originele specificaties; auto's met custom-made bekleding, een aftermarket stuurwiel en/of een glimmend walnotenhouten dashboard zijn in onze optiek minder gewild dan auto's met een origineel interieur.

 

Triumph TR6 oldtimers te koop

Bij Dandy Classics staan meestal één of meerdere Triumphs TR6 te koop. Wij zijn met name gespecialiseerd in de in- en verkoop van restauratieobjecten. Ons actuele aanbod is te vinden op de collectie pagina.Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram