10 tips voor de winterstalling van je oldtimer

We zijn zuinig op onze oldtimers. In de loop van het najaar kiezen veel oldtimerbezitters er dan ook voor om hun auto droog 'op stal' te zetten. Maar stilstand is achteruitgang. Na een lange periode van opslag kunnen de nodige problemen optreden. Met deze tips komt je oldtimer weer fris uit de winterstalling.

1 - Handen uit de mouwen

Wanneer heeft de auto voor het laatst een onderhoudsbeurt gehad? Doe dit liever in het najaar, dan is de auto op de eerste lentedag meteen klaar voor gebruik. Oude olie bevat schadelijke zuren die de motor kunnen aantasten tijdens langere stilstand. Remvloeistof trekt vocht aan - oude vloeistof zorgt eerder voor vastzittende remmen. Verder zijn de wintermaanden natuurlijk perfect om kleinere reparaties of revisies uit te voeren.

Austin-Healey winterklaar maken

 

2 - Was de auto

Niet in de wasstraat, maar ouderwets met een emmer en spons natuurlijk. Zo zie je sneller kleine beschadigingen of andere details die aandacht nodig hebben. Let op de plekken waar vuil en vocht zich ophoopt, met name wielkasten en binnenschermen. Werk de schone laklaag af met een goede kwaliteit wax. Vergeet ook het interieur niet. Lederen bekleding schoonmaken en behandelen met een goed onderhoudsproduct. Zelf geven we de voorkeur aan zadelzeep en ledervet, uit de ruitersportzaak.

 

3 - Ga rijden

Zo zorg je dat achtergebleven vocht verdampt door de rijwind. Ook is het beter om de motor op bedrijfstemperatuur te brengen, zodat er zo min mogelijk condens achterblijft in de motor en uitlaat.

 

4 - Anti-roestbehandeling

Heb je de mogelijkheid om de holle ruimtes van je auto bij te werken? Doen! Er zijn allerlei middelen voor verkrijgbaar. Tip: een mengsel van gekookte lijnolie en afgewerkte motorolie, in een vloeistofspuit met flexibele slang. Werk hierna nog wat kleine steenslagpuntjes bij.

 

5 - De stallingsplek

Ideaal als je over een verwarmde garage bij huis beschikt. In een vochtige schuur zonder isolatie kun je het beste wat vochtvreters in de auto zetten. Denk ook aan maatregelen tegen muizen. In vochtige ruimtes kan het aan te bevelen zijn om wat schone motorolie door de bougiegaten op de zuigers te gieten. Start de auto dan na de winterstalling wel even goed door, zonder bougies.

winterstalling oldtimer classic car tips

6 - Benzine

De toevoegingen in moderne benzines kunnen zorgen voor verstoppingen in het brandstofsysteem. Ook kunnen zachte delen in de carburateurs of benzinepomp worden aangetast. Voor een paar maanden kan dit meestal niet zoveel kwaad. Tank in ieder geval benzine met een zo laag mogelijk ethanol-gehalte en zet de auto op stal met een volle tank. Zo krijgt vocht geen kans om de binnenkant van de tank te laten roesten. Blijft de auto langer stilstaan dan moeten er meer preventiemaatregelen getroffen worden. Aspen benzine (voor de kettingzaag) is veel minder agressief en vervliegt niet in de carburateurs. Een eerder artikel over de beste benzine voor oldtimers lees je hier.

7 - De accu

Maak de accupolen los en smeer er wat vaselinevet op. Controleer bij een niet-onderhoudsvrije accu voor en na de stalling het water/zuur niveau. Zorg voor een goede druppellader, met niet te hoge laadspanning. Met een timer in je stopcontact staat de accu niet continu onder spanning. Dit scheelt in stroomverbruik en is beter voor de accu. Bouw de accu uit en sla deze vorstvrij op als je auto in een onverwarmde, niet geïsoleerde ruimte staat.

 

8 - Banden

Pomp de banden 0,5-1 bar harder op dan gebruikelijk. Zo voorkom je dat je banden 'vierkant' worden van het stilstaan. Nog beter is het om de assen op blokken te zetten, zodat de banden worden ontlast.

 

9 - Parkeren? Van de handrem af

Zet je auto in de versnelling, van de handrem af. Zo voorkom je dat de boel gaat vastzitten.

 

10 - Bedien af en toe de koppeling en rem

Kom je tussentijds nog in de stallingsruimte? Pomp dan een paar keer op en neer met het rem- en koppelingspedaal. Dit houdt alles gangbaar en voorkomt dat de zachte delen in de cilinders uitdrogen of blijven plakken.

 

oldtimerstalling winter opslag

Nog op zoek naar stallingsruimte? Bij Dandy Classics hebben we een oldtimer stallingservice. Meer informatie en de voorwaarden vind je hier.

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Triumph TR6 onderdelen: wat zijn de zwakke punten?

Met de hedendaagse onderdelenvoorziening zijn mechanische problemen bij de Triumph TR6 relatief makkelijk te verhelpen. Triumph TR6 onderdelen zijn bij ons uit voorraad leverbaar. Dankzij werkplaatshandboeken en diverse internetfora kan zelfs een beginnend sleutelaar al veel reparaties zelf uitvoeren. Maar wat zijn nu de meest voorkomende zwakke punten waar je op moet letten bij aanschaf of onderhoud van een Triumph TR6?

De Triumph TR6 werd gebouwd van 1968 tot en met 1976. Deze sportwagens zijn anno nu dus meer dan 40 jaar oud. Van de nu nog rondrijdende exemplaren is een groot deel één of meerdere keren gerestaureerd en gereviseerd. Bij een goede restauratie wordt natuurlijk aandacht besteed aan alle details van een auto. Maar onder een glanzende laklaag is soms moeilijk te zien of een auto 'onderhuids' ook gezond is. Wees bij de inspectie van de carrosserie verdacht op slecht lapwerk rond typische zwakke plekken: dorpels, vloeren, onderzijde voor- en achterschermen en de plaatranden rondom koplampen en achterlichten. Hier heeft jarenlange modderophoping vaak gezorgd voor de nodige roestschade.

TR6 Chassis

Het belangrijkste aandachtspunt is het chassis. Is hier roest te bespeuren dan kan eigenlijk het beste de hele auto worden gedemonteerd (body off), waarna het chassis kan worden gestraald en gerepareerd. Zijn er sporen van laswerk? Let dan extra goed op of dit ook deugdelijk gedaan is. Een belangrijk zwak punt zijn de traversebalken achter. Hier is de achterwielophanging aan bevestigd en de meeste TR6'en krijgen hier vroeg of laat te maken met de roestduivel. Er zijn goede kwaliteit reparatiedelen leverbaar, maar deze moeten wel voor het inlassen goed uitgelijnd worden. Zitten ze een millimeter uit het lood dan heeft dat consequenties voor de sporing van de achteras en voor de slijtage van de banden.

De ophangpunten van het differentieel van de TR6 kunnen last krijgen van scheurvorming, zeker bij sportief rijgedrag. Ook hierbij is het makkelijker wanneer de carrosserie van het chassis gescheiden wordt, maar het kan in principe ook van onderaf hersteld worden, door het differentieel te demonteren.

 

Aandrijflijn

Zoals bij zoveel engelse sportwagens hebben TR6 versnellingsbakken en differentieels niet het eeuwige leven. Schakelproblemen en een jankend geluid zijn tekenen dat er werk aan de winkel is. Onze werkplaats voert revisies uit voor zowel versnellingsbakken als differentieels van de Triumph TR6.

 

Slijtage onderdelen

Onderdelen die bij de Triumph TR6 relatief vaak slijten zijn o.a.:

  • koppelingen (en druklagers),
  • de benzinepomp (dit is een mechanische membraampomp die kan uitdrogen)
  • onderdelen van de achterwielophanging (lagers, kruiskoppelingen van de aandrijfas).

Triumph TR6 onderhoud

Hebt u hulp nodig bij het werk aan uw Triumph TR6? Wij helpen u graag in onze werkplaats. Sleutelt u liever zelf? De meest voorkomende onderdelen voor TR6 en andere Triumphs zijn te bestellen in onze webshop.

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Welke benzine moet ik tanken voor mijn oldtimer?

Welke benzine moet ik tanken voor mijn oldtimer? Regelmatig vragen klanten ons om advies over de beste brandstof voor hun klassieker. Omdat het antwoord wat langer duurt dan de vraag wilden we deze informatie delen met andere oldtimerbezitters.

Veel oudere benzinemotoren zijn ontwikkeld om te lopen op loodhoudende benzine met een hoog octaangehalte. Gelukkig (voor milieu en volksgezondheid) is deze brandstof lang geleden uit de handel genomen. Oldtimerbezitters moeten dus op zoek naar alternatieven. Hieronder behandelen we de meest voorkomende brandstoffen: Euro 95, Super 98 en E10 benzine. Ook gaan we in op het gebruik van loodvervanger, hoog octaan benzine en het rijden op LPG.

Euro 95 of Super 98?

Voor het octaangehalte geldt (kort door de bocht) dat motoren met een hogere compressie behoefte hebben aan een benzine met een hoger octaangehalte. Hoe hoger het octaangehalte des te hoger de klopvastheid en des te lager de kans op 'pingelen'. Pingelen is het spontaan ontbranden van het lucht-brandstofmengsel, buiten het tijdstip van ontsteking. Hierdoor ontstaan tegengestelde krachten in de verbrandingskamer, wat zich vertaalt in een onregelmatige loop en een kloppend of pingelend geluid. Dat dit niet goed is voor de motor moge duidelijk zijn; het kan leiden tot ernstige motorschade.

De keuze voor Euro 95 of Super 98 is open voor discussie. Veel klassieke engelse auto's lopen prima op 95, mits de ontsteking goed staat afgesteld. Doorgaans moet deze voor E95 iets later staan, zodat er geen spontane voorontbranding optreedt (te dicht bij het bovenste dode punt). Vooral voor motoren met een wat lagere compressie is Euro 95 zonder meer geschikt. Denk hierbij aan sedans, maar ook sportwagens die in de jaren '70 voor de amerikaanse markt geleverd zijn met een wat lagere compressie (MGB, TR6). De sportievere rijder zal meer baat hebben bij een zo hoog mogelijk octaangehalte. Motoren met een getunede kop met snellere nokkenas lopen beter en blijven langer heel met 98.

 

E10 benzine (ethanol)

Voor veel oldtimers is gewone Euro 95 een prima brandstof. Let wel op dat er niet teveel ethanol is toegevoegd. Zo is E10 benzine (met 10% ethanol) absoluut uit den boze. Veel zachte delen in het brandstofsysteem (rubber slangen, membramen in benzinepomp of carburateur, kurk, zink in bijvoorbeeld de vlotter) worden hierdoor aangetast. Ook kan oude benzine-aanslag oplossen in E10 benzine, met concentratie van vervuiling als gevolg. Ook trekt ethanol (een alcoholsoort) water aan. Dit kan bij langere opslag leiden tot vocht en dus corrosie in de tank. Ook treedt op den duur bacterievorming op, waarmee de kwaliteit van de brandstof achteruit gaat. Let op dat Euro 95 bijvoorbeeld ook vaak 5% ethanol bevat en dus eigenlijk E5 benzine is. Staat uw oldtimer dus langere tijd stil dan is het sowieso aan te raden om een premium benzine te tanken, met een zo laag mogelijk alcoholgehalte (Super 98, V-power, Excellium e.d.).

(veel voorkomende slijtagedelen voor het brandstofsysteem zijn te bestellen in onze webshop)

Er zijn leveranciers die additieven voor E10 aanbieden, speciaal ontwikkeld om de schadelijke effecten op oldtimers tegen te gaan. Wij hebben hiermee geen ervaring en kunnen dus niet zeggen wat de effecten zijn op langere termijn.

 

Loodvervanger

Het toevoegen van een loodvervanger heeft alleen zin als de cilinderkop nog niet loodvrij is gemaakt, bij motoren die ontwikkeld zijn voor loodhoudende benzine. De loodvervanger zorgt voor bescherming van zachtere klepzittingen. Zonder loodvervanger zullen deze sneller slijten, wat kan leiden tot compressie- en vermogensverlies. Wij leveren een loodvervanger van Castrol, te bestellen in de webshop.

 

Hoog octaan benzine

Bij veel duitse pompen is benzine met een octaangehalte van 102 verkrijgbaar. In Nederland wordt deze geleverd door Firezone, onder de merknaam Competition 102. De meeste klassiekers zullen hier ter voorkoming van pingelen geen of weinig baat bij hebben, maar het kan een geruststelling zijn dat er geen ethanol is toegevoegd.

 

LPG

Persoonlijk vind ik gas prima geschikt om te koken, maar zou ik het nooit in mijn auto willen. Doorgaans maken onze oldtimers niet genoeg kilometers om de hogere kosten van installatie, onderhoud en (wellicht) belasting te compenseren met een lagere prijs aan de pomp. Bovendien ben ik een originaliteitsfreak, die niet blij wordt van het boren van gaten waar deze niet horen. Niet doen dus.

 

Altijd stallen met volle tank

Dit voorkomt condensvorming en roest aan de binnenzijde van de tank. Staat de auto langere tijd stil? Houd er dan rekening mee dat de gemiddelde Euro 95 benzine na ca. 6 maanden verouderd. Het is in dat geval beter om een premiumbenzine te tanken. Controleer na langere stilstand ook altijd de benzineslangen onder de auto en in de motorruimte en vervang regelmatig het brandstoffilter.

 

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram
Jaguar XJS V12 te koop

Nieuw binnen: 1988 Jaguar XJ-S V12

Jaguar XJ-S for sale Jaguar XJs interior red

De Jaguar XJ-S werd lange tijd overschaduwd door zijn illustere voorganger de E-type. Inmiddels is deze luxe GT 'ontdekt' onder klassiekerliefhebbers, die de auto weten te waarderen om zijn fraaie lijnen en gedistingeerde karakter. De XJ-S die wij aan onze collectie hebben toegevoegd heeft net iets meer dan 25.000 mls op de teller staan. De carrosserie heeft wat aandacht nodig, maar met relatief weinig moeite is hier weer een fantastische youngtimer van te maken.

Meer informatie...

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram