MGB aankooptips chroom rubber bumper

MGB aankooptips

De MGB is nog steeds de meest populaire britse sportwagen. Terecht, vinden we. De sportieve MG combineert een fraaie styling met goede rij-eigenschappen en betrouwbare techniek. Bovendien is de MGB een uiterst betaalbare klassieker.

MGB aankooptips chroom rubber bumper MGB GT aankooptips

 

Welke MGB te kopen?

Met een productiespanne van bijna 20 jaar zijn er verschillende types en uitvoeringen in omloop. Welke auto dan het beste past is afhankelijk van je persoonlijke voorkeur, verwachtingen en financiële middelen. De meest gewilde uitvoering is de vroege lepeldeur uitvoering, met klassiekere looks, een stalen dashboard en een motor met 3 x gelagerde krukas. Ook voor vroege B's met 5 krukaslagers is de aanschafprijs wat hoger. MGB GT's zijn over het algemeen goedkoper dan cabrio's, maar het verschil is aan het afnemen. Onderaan de markt zijn voor weinig geld rechtsgestuurde rubber bumper auto's te koop met werk. Houd er wel rekening mee dat de in aanschaf goedkoopste auto vaak op lange termijn de duurste is. Ben je op zoek naar een project dan is het verstandig om iets meer te betalen voor een vroeger type, die in gerestaureerde staat aanzienlijk meer waard zal zijn dan een later type.

 

Rubber bumper of chroom bumper?

Dit is vooral een kwestie van smaak en budget. Of toch niet helemaal. De rubber bumpers werden in 1974 geïntroduceerd om aan de steeds strenger wordende amerikaanse eisen op het gebied van voetgangersveiligheid te kunnen voldoen. Hiervoor moesten de impact-absorberende bumpers op een bepaalde hoogte uitkomen, wat alleen lukte door de auto voor en achter hoger op zijn wielen te zetten. De vroege rubber bumper auto's hebben minder goede rij-eigenschappen, door het ontbreken van een stabilisatorstang. Deze werd pas in 1976 toegevoegd. Tegelijkertijd werden de emissie-eisen ieder jaar strenger. De MGB motoren veranderden zo van potente vrij-ademende sporters naar vermoeide mijnwerkers met gasmasker. De laatste types B-motoren hadden kleinere kleppen, een lagere compressie, ander spruitstuk, een enkele Zenith-Stromberg carburateur en een soort primitieve katalysator. Deze pompte de lucht uit de uitlaat via een filter door naar de inlaat, waardoor de uitstoot daalde. Dat het vermogen hiermee daalde van 96 naar ongeveer 80 pk is een vervelende bijeenkomstigheid. Gelukkig kan met het afdoppen van het emissiesysteem een deel van het vermogensverlies teniet worden gedaan, maar beter is het om over te schakelen naar dubbele S.U.'s of een weber carburateur. De rubber bumper auto's zijn om te bouwen naar chroom bumper, maar eenvoudig is dit niet.

1977 MG MGB roadster

 

Carrosserie inspectie

Het belangrijkste bij de aanschaf van een MGB is de staat van de zelfdragende carrosserie. Met name de dorpels zijn erg roestgevoelig. Met roestschade of slecht gerepareerde dorpels verliest een MGB, met name de roadster, een groot deel van zijn structurele sterkte. Let dus op de afwerking van naden, sporen van plamuur en laklaagdikte op en rond de dorpels. Vergeet ook niet om de binnendorpel te controleren. Verdere zwakke punten zijn de balk boven de voorwielen, waar de schermen op gemonteerd zitten. Voor- en achterschermen roesten met name aan de onderzijde, achter de voorwielen en voor de achterwielen. Vooral bij roadsters zijn de bodemplaten gevoelig voor roest. Ook de wielkastranden achter kunnen zijn aangetast.

Verreweg de meeste MG's zullen gedurende hun leven tenminste één keer overgespoten zijn. Op zich geen probleem, ware het niet dat een nieuwe laklaag veel onderliggende ellende kan verhullen. Let dus op de afwerking van details en pasvorm van plaatdelen. Een laklaagdiktemeter biedt zekerheid, maar met een magneetje kunnen de ergste plekken ook al prima gevonden worden.

 

Technische inspectie

Door de boot genomen zijn MGB's technisch solide en eenvoudig te onderhouden. Het belangrijkste is om de mechanische staat van motor, versnellingsbak en differentieel te controleren. Let op de oliedruk bij koude en warme motor, wees alert op mechanische geluiden en controleer indien mogelijk de compressie. Hoewel de versnellingsbakken relatief solide zijn, kunnen ook deze na meer dan 40 jaar toe zijn aan revisie. Let dus op krakende synchromeshes en gierende lagers. Omliggende servicepunten zijn relatief goedkoop te vervangen. De meeste slijtagedelen hebben wij op voorraad; in de webshop zijn ze direct te bestellen.

 

MGB zelf restaureren?

De MGB is relatief eenvoudig zelf te restaureren. Relatief eenvoudig, voor degene die hiervoor de skills, tijd, ruimte en financiële middelen heeft. De techniek is overzichtelijk, onderdelen zijn volop verkrijgbaar, van goede kwaliteit en schappelijk geprijsd. Het restaureren houdt in dat de auto compleet wordt gestript en dat ieder onderdeel wordt vervangen of teruggebracht in nieuwstaat. De grootste uitdaging vormt vaak de restauratie van de zelfdragende carrosserie. Dankzij de uitstekende verkrijgbaarheid van plaatwerk zijn roestige B's weer zo goed als nieuw te maken.

 

MGB's te koop bij Dandy Classics

Wij hebben altijd meerdere MGB's op voorraad. Zowel rijklare auto's als restauratieobjecten. Neem een kijkje in onze collectie voor het actuele aanbod.

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram
MGA frame restoration

MG MGA chassis restauratie

MG MGA 1600 roadster

 

De MGA 1600 roadster uit 1960 werd door ons gekocht als een geheel gedemonteerd bouwpakket. De eerste stap in de restauratie van deze auto was dan ook het herstel van het chassis. Dit was nogal een opgave, aangezien het frame in verregaande staat van ontbinding verkeerde. Grote delen van de balken waren doorgeroest en er was al eens het nodige metaal tegenaan gelast om het roestende staal bij elkaar te houden. Met een methodische aanpak en het nodige doorzettingsvermogen konden we dit chassis weer terugbrengen in nieuwstaat.

 

Stap 1: voorbereiding

Aangezien het chassis al gedemonteerd was hoefden er alleen nog wat bouten verwijderd te worden. Niet verwonderlijk dat deze na bijna 60 jaar vastgeroest waren. Wat WD40 en een gasbrander voor de hardnekkige gevallen losten dit probleem op. Hierna werd een kruislingse versteviging van stalen kokers in het chassis gelast, om de maatvoering te behouden. Gelukkig bleek na wat meetwerk dat er geen sprake was van vervorming of tordering; alle maten waren nog binnen fabrieksspecificaties.

MGA chassis frame restoration

Met de verstevigingen op hun plek konden de meest aangetaste stukken opengesneden worden. De zo ontstane gaten geven toegang tot de binnenzijde van de kokers, die dan ook van binnen zover mogelijk schoongestraald kunnen worden. Hoewel het MGA chassis meestal van buitenaf doorroest was ook de binnenkant aangetast.

 

Stap 2: stralen

Na de voorbereiding was het tijd om het MG chassis terug te brengen naar schoon, roestvrij ijzer. Zoals verwacht kwamen er veel roestvlokken uit de binnenzijde van de kokerbalken. Het chassis en alle kleine, losse delen werden in een paar uur getransformeerd van roestbruin naar lichtgrijs. Kort hierna werd alles gespoten in een dunne laag rode lasprimer, om te voorkomen dat er oppervlakteroest ontstaat.

Chassis rear tube MGA 1600 MGA chassis media blasting

 

Stap 3: laswerk aan het MGA chassis

MGA frame restorationTijd om de overgebleven harde stukken weer samen te smelten tot een structureel gezond MG chassis. Allereerst werden de vierkante dwarsbalken en zijdelingse kokerbalken met de plasmasnijder verwijderd. De gebogen dwarsbalken zijn niet leverbaar en moesten dus in eigen beheer nagemaakt worden. Voor de zijkanten van het frame werden  nieuwe reparatiedelen gebruikt, aangevuld met zelf gesneden, gezette en gebogen stukken plaat. De ronde buis aan de achterzijde was doorgeroest en werd in zijn geheel vervangen. De voorste ronde buis was behoorlijk ingedeukt. Een typische MGA kwaal, aangezien dit het laagste deel van de auto is. De deuken konden grotendeels verwijderd worden door een luchtnippel op te lassen en de buis te verhitten terwijl deze aan de binnenkant onder druk stond. Tot slot werden nieuwe profielen voor de houten vloerplanken ingelast.

MGA chassis beam repair MGA chassis frame restoration welding MGA cross tube repair

 

Stap 4: voorbereiding en spuitwerk

Na het gladslijpen van de lassen kon het chassis geschuurd en schoongemaakt worden. Na het spuiten van 2 lagen epoxy primer konden de naden rond de vloerprofielen van boven en onder afgekit worden. In Abingdon bleef dit onbehandeld, waardoor er op den duur roestschade kon ontstaan in de naden tussen de rails en de chassisbalken. Met een goede conservering hoeft dit chassis hopelijk nooit meer gerestaureerd te worden. Aan de binnenkant hebben we alles voor het dichtlassen zoveel mogelijk behandeld met lasprimer. Het chassis werd in onze spuitcabine afgelakt met een zwarte 2K hoogglans lak. Na na het spuiten worden de holle ruimtes nog verder behandeld met een ouderwets mengsel van motorolie en gekookte lijnolie.

MGA chassis epoxy primer chassis black paint MG A

 

 

Op zoek naar een oldtimer om te restaureren?

austin cooper in partsDandy Classics heeft een collectie van klassieke Engelse sportwagens voor restauratie: MG, Triumph, Jaguar en andere merken. Veel van onze klanten kiezen ervoor om in eigen beheer hun droomauto te restaureren, in plaats van een kant-en-klaar gerestaureerde oldtimer te kopen. Overweegt u om zelf met een restauratieproject te beginnen? Neem een kijkje in onze collectie voor het actuele aanbod van restauratieobjecten.

Onderdelen voor uw MGA

 

MG Triumph parts shopIn onze webshop vindt u de meest voorkomende onderdelen voor Triumph en MG sportwagens. Dandy Classics levert uit eigen voorraad en orders worden meestal dezelfde dag nog verzonden. Ga naar onze webshop of neem contact op voor het bestellen van de benodigde onderdelen.

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

MG TD weer in nieuwstaat na restauratie

Deze rode MG TD kochten we in 2015 in Californië. Het betrof een lopende, ongerestaureerde auto met een harde carrosserie. De auto werd verkocht aan een MG liefhebber uit hetzelfde geboortejaar: 1952. Hij had eerder al diverse auto's gerestaureerd, maar een TD was altijd een droom gebleven.

unrestored MG TD classic car MG TD restauratie object

 

MG TD restauratie

De droom werd werkelijkheid bij de aanschaf, maar het betekende ook dat de handen uit de mouwen konden. Hoewel de MG nog goed geconserveerd was gebleven, moest deze geheel worden gerestaureerd. Daarom werd de auto volledig gedemonteerd en met toewijding en oog voor detail weer als nieuw opgebouwd. Bijzonder is dat hierbij alles in eigen beheer is gedaan, met uitzondering van het straal- en spuitwerk.

chassis restauratie MG TD chassis MG TD straalwerk oldtimers

restauratie MG TD houtwerk body MG TD onderdelen

motorrevisie MG XPAG TD interieur onderdelen MG TD

  

De TD ziet er werkelijk prachtig uit en is weer goed voor vele kilometers rijplezier. Met recht een resultaat om trots op te zijn.

 

 

MG TD geschiedenis

MG TC Midget

De MG TD Midget uit 1950 was een evolutiemodel in de T-series, die haar oorsprong vond in de vooroorlogse TA en TB sportwagens. Door hun conservatieve bouwwijze hebben deze MG's een mooie klassieke uitstraling. Bij de productie werd gebruik gemaakt van een gemodificeerd ladderchassis en een koetswerk met een frame van essenhout. Door het lage gewicht en de toentertijd moderne voorwielophanging (in gewijzigde vorm gebruikt tot 1980) had het autootje goede rij-eigenschappen. Een punt van kritiek betrof de niet tot de verbeelding sprekende prestaties van de 1250 cc XPAG motor. MG nam de kritiek ten harte en voerde de motor op bij de invoer van de TD Mk2 competition. In totaal zijn bijna 30.000 MG TD's geproduceerd, slechts 1700 daarvan waren Mk2's. De TD werd in 1953 opgevolgd door de verder aangepaste TF, die in 1955 werd vervangen door de geheel nieuwe MGA.

 

MG oldtimers te koop bij Dandy Classics

Dandy Classics heeft een wisselende collectie van Engelse sportwagens voor restauratie. Bent u op zoek naar een MG om zelf te restaureren? Of koopt u liever een auto die direct rijklaar is? Kijk hier naar ons actuele aanbod - wellicht zit uw droomauto er tussen!

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram
Triumph TR3A brake service Dandy Classics workshop

DOT 5 remvloeistof in de oldtimer? Niet doen!

Hoewel we bij Dandy Classics werken aan klassieke auto's zijn we niet vies van moderne producten. Wel argwanend. Neem bijvoorbeeld DOT 5 remvloeistof. In theorie een perfect product voor onze klassiekers. Het tast de lak niet aan en trekt geen vocht aan. Hiermee hoeft de remolie in principe dus nooit meer vervangen te worden.

 

Een praktijkverhaal over DOT 5 remvloeistof

Tot zover de theorie. Zoals zo vaak komt deze niet altijd 100% overeen met de praktijk. Vooral niet toen een perfect gerestaureerde Triumph TR3 onze werkplaats inrolde. Dat rollen ging niet meer zo makkelijk. De voorste remklauwen zaten namelijk nogal vast. Het remsysteem was bij restauratie geheel vernieuwd en/of gereviseerd, door een goed bekend staand bedrijf. De gebruikte remvloeistof was DOT5.

 

Aangetaste rubber remdelen

Bij demontage van de remklauwen troffen we de nodige zwarte vervuiling aan. Dit waren opgeloste rubberdeeltjes van de zachte delen van het hydraulisch remsysteem: de hoofdremcilinder, remklauwseals en wellicht de remslangen. Vervuiling leidt tot blokkades en blokkades tot vastzittende remmen. Conclusie: de remvloeistof heeft het rubber aangetast.

 

Triumph TR3A brake service Dandy Classics workshop

 

De remedie

Om weer over te kunnen schakelen op conventionele DOT 4 vloeistof is er maar één oplossing: het volledige remsysteem doorspoelen (metalen leidingen van binnenuit reinigen) en alle zachte delen vervangen. Komt dus neer op een revisie van het remsysteem. Uit voorzorg hebben we voor het koppelingscircuit hetzelfde gedaan.

Al met al een ruime dag werk en een flinke rekening voor de klant. Best jammer voor een auto waarvan het remsysteem al helemaal vernieuwd was. Met de dure DOT 5 vloeistof was het juist de bedoeling om de verversingstermijnen over te slaan. Iedere 2 jaar de remvloeistof vervangen is in ieder geval een stuk voordeliger dan het oplossen van dit soort problemen. En een oplettende monteur zorgt ervoor dat er geen druppel remvloeistof op de lak komt.

 

Remdelen voor Triumph TR sportwagens

Bij Dandy Classics hebben we remdelen (remslangen, revisiesets, blokken, remschoenen en remcilinders) op voorraad in ons magazijn. Onderdelen zijn direct te bestellen in onze webshop. Overweegt u om het remsysteem van uw Triumph te reviseren? Wees dan gewaarschuwd over de schadelijke effecten van DOT 5 in oldtimers.

 

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Triumph TR2 – beter dan nieuw na restauratie

De hier beschreven Triumph TR2 heeft een indrukwekkend leven achter de rug. Als je de foto's van de huidige staat bekijkt is het nauwelijks voor te stellen dat de auto ooit verwaarloosd onder een zeiltje stond te verpieteren.

Met enige regelmaat verkopen wij restauratieobjecten aan liefhebbers door heel Europa. Uit ervaring weten we dat iedere restauratie een uitdaging is. De nieuwe eigenaar moet zich langdurig binden aan een project van vaak meer dan 1000 uren. Veel klanten houden ons op de hoogte door af en toe wat foto's te sturen van de vorderingen. Zo ook bij deze Triumph TR2. Bij het zien van de eerste foto's wisten we direct dat de auto in goede handen was gekomen. Het eindresultaat overtrof alle verwachtingen; de auto is simpelweg in nieuwstaat.

 

 

Deze zeldzame Triumph TR2 kochten we 3 jaar geleden in Idaho, USA. De auto had zonder twijfel een zwaar leven gehad. Een old school sportstuur, rolbeugel en vervaagd startnummer wezen op een carrière als amateur racewagen. De verwaarloosde TR stond jarenlang geparkeerd onder een zeil, totdat wij hem naar Nederland haalden.

Triumph TR2 autoweek

 

Na een fotoshoot voor Autoweek Classics werd de Triumph verkocht aan een klant uit Kroatië. Hij had al diverse Triumph sportwagens, maar een TR2 ontbrak in de collectie. De restauratie werd toevertrouwd aan een restauratiebedrijf in Zagreb: Auto Partes. Na vele uren toegeweid vakmanschap is de restauratie afgerond. We zijn erg onder de indruk van het eindresultaat. Perfectie tot in het kleinste detail. Een prachtig tweede leven voor een auto waarvoor velen de hoop hadden opgegeven.

 

We laten de foto's voor zich spreken - geniet van de wedergeboorte van deze Triumph TR2!

 

Met dank aan Auto Partes in Zagreb, Kroatië.

 

Triumph TR2 geschiedenis

De TR2 werd in 1953 geïntroduceerd door de Standard Motor Company. Met het nieuwe ontwerp richtte men zich specifiek op de lucratieve exportmarkt. In de vroege jaren '50 was er in de VS een groeiende vraag naar kleine, lichte sportwagens en Standard Triumph wilde hier een graantje van meepikken. De verouderde Triumph Sports Roadster was eerder geen succes gebleken. Met de TR2 sloeg men een nieuwe weg in: een nieuw ladderchassis met een modern gestroomlijnd koetswerk en zoveel mogelijk onderdelen uit de Standard magazijnen hielden de prijs laag. De prestaties waren voor die tijd zeer indrukwekkend; in het Belgische Jabbeke werd een snelheidsrecord van 125 mph geregistreerd. Dit werd breed uitgemeten in de pers, wat de verkoopresultaten nog verder stuwde.

Met een productieaantal van 8636 is de TR2 één van de zeldzamere Triumph sportwagens. In 1955 werd de auto opgevolgd door de TR3. Deze bleef zeer goed verkopen - in totaal zijn er bijna 75.000 stuks verkocht, inclusief TR3A en TR3B.

 

Triumph sportwagens te koop bij Dandy Classics

Bij Dandy Classics hebben we een continu wisselende collectie van engelse sportwagens voor restauratie. De hier beschreven TR2 werd samen met een TR3A in vergelijkbare conditie door ons geïmporteerd vanuit de VS. De TR3A wordt op dit moment geheel gerestaureerd en we hopen binnenkort foto's te publiceren.

Triumph sports cars for sale

 

Bent u op zoek naar een Triumph TR voor restauratie? Neem dan een kijkje in onze collectie.

 

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram