De Jaguar XJS wordt met de jaren mooier – waarom nu de tijd is om er een te kopen

De Jaguar XJ-S (later veranderd in XJS) is een auto die gemengde reacties oproept; òf je vindt hem geweldig, òf je vindt het helemaal niks. Toen de XJ-S in 1975 werd voorgesteld aan het publiek vond men de styling te vooruitstrevend, terwijl de auto in 1995, tegen het einde van zijn levenscyclus, al als een klassieker werd beschouwd. Op het moment van schrijven is zelfs de jongste XJS meer dan 20 jaar oud, terwijl de oudere XJ-S modellen de 40 gepasseerd zijn. Tijdens de 21 jaar dat deze Jaguar in productie was zijn er verschillende versies uitgebracht, met een uiteenlopend karakter. Wat ze echter allemaal gemeen hebben is een niveau van soepelheid en geraffineerdheid die weinig andere auto's kunnen evenaren. De XJ-S ontstond vanuit de bejaard geworden E-type en diende zelf als basis voor de latere Jaguar XK8 en de Aston Martin DB7. Omdat de Jaguar XJS als klassieker nog steeds ondergewaardeerd is vonden we het tijd om dit model eens nader onder de loep te nemen.

Jaguar's introductieposter was niet bepaald bescheiden

Andere auto, andere styling.

Het is moeilijk om onder de schaduw van een bekende vader uit te komen. De XJ-S had de taak om de legendarische E-type af te lossen en werd door velen beschouwd als een mislukte opvolger. Ten onrechte wordt de XJ-S vaak beschouwd als de opvolger van de sportieve, maar bejaard geworden E-type. In plaats daarvan was het veel meer een luxe GT, een evolutie die ingezet werd toen de 3e serie E-type werd voorzien van de zijdezachte V12. Behalve het delen van de aandrijflijn van de Serie 3 lijkt de XJ-S in geen enkel opzicht op de E-type. De styling mist de dramatische vloeiende lijnen van de oudere Jaguar sportwagens. Evenmin heeft de wagen de klassieke uitstraling van de Jaguar XJ sedans, die het publiek lange tijd associeerden met Jaguar's imago van gedistingeerde luxe. De basislijnen van de XJ-S kwamen, net als bij de E-type, uit de pen van Malcolm Sayer. Met de XJ-S koos Jaguar voor een modern, vooruitstrevend design. Later werd bij de XK8 weer teruggekeken naar de E-type, in een tijd waar retro styling veel werd toegepast in het luxe en sportieve segment. Toen de XK8 als youngtimer in populariteit groeide, werd door velen de XJS over het hoofd gezien, ten faveure van de retro XK8. Dat dit de laatste tijd aan het veranderen is lijkt te komen door de nieuwe weg die Jaguar heeft ingeslagen, waarbij moderne styling wederom bepalend is. Na jaren van conservatieve retro-styling zorgt deze radicalere koers ervoor dat de XJS in een ander licht bezien wordt.

Evolutie van de Jaguar XJ-S en Jaguar's styling

De XJ-S bleef meer dan 20 jaar in productie, gedurende een tijd waarin Jaguar als bedrijf turbulente tijden meemaakte. Ten tijde van de introductie werd de auto gebouwd in een verouderde fabriek, met een machinepark dat grotendeels nog uit de jaren '50 kwam. De britse auto-industrie werd indertijd geplaagd door stakingen en stond niet bepaald bekend om een gemotiveerd arbeidsethos. Betrouwbaarheidsproblemen, een gebrekkige afwerking en een als dorstig bekend staande twaalfcilinder leidden er bijna toe dat de XJ-S van het toneel verdween. Jaguar besloot echter om de problemen aan te pakken en na de introductie van de gemodificeerde High Efficiency motor kwamen de kopers weer terug. De grootste wijzigingen kwamen met de intruductie van de 3e generatie XJS (let op de gewijzigde spelling). Jaguar was overgenomen door de Ford Motor Company en er werd flink geïnvesteerd in nieuwe productiemiddelen en kwaliteitsverbetering. De kwaliteitsproblemen waren nu grotendeels (zo niet helemaal) verdwenen. De roestpreventie stond op hoog niveau en zelfs de elektra was betrouwbaar geworden. Lange tijd waren dit de beste Jaguars ooit gebouwd.

Onder de paraplu van Ford werd het design echter verwaarloosd. Men zou kunnen zeggen dat Jaguar's ontwerpers lange tijd niet de moed hadden om een nieuwe weg in te slaan. De XJ-S was hiervan het laatste voorbeeld. Het basisontwerp van de XJ sedan was nog steeds gebaseerd op de XJ6 Series 1 uit de jaren '60. Op zich geen slechte bron van inspiratie, maar ook niet bepaald passend bij een merk als Jaguar, waarvan alle latere klassiekers bij introductie geprezen werden om hun vooruitstrevendheid. Als vlag op een modderschuit moesten de nieuwe X-type en S-type hun bodemgroep en technische componenten delen met de Ford Mondeo en de Lincoln LS. Tot zover het eigen, gedistingeerde karakter. De Jaguar fabrieken spuwden nu dagelijks hun portie 'McAuto's' uit.

Dit kwam ten einde toen de eerste nieuwe modellen onder regie van hoofdontwerper Ian Callum uitkwamen. De nieuwe XK en XF hadden een radicaal modernere look en braken met de jarenlange retro styling. Ford was inmiddels in zwaar weer terecht gekomen en Jaguar werd gekocht door Tata Motors. Voor Jaguar is een nieuw tijdperk aangebroken en de vooruitstrevend gestylede modellen hebben het merk weer op de kaart gezet bij een groeiend koperspubliek. In retrospect was de XJ-S jarenlang het laatste dappere en vooruitstrevende design dat uit Coventry kwam.

Prijsontwikkeling van de XJS

Veel liefhebbers zijn het ermee eens dat de Jaguar XJS er met de jaren mooier op geworden is. Dit wordt bevestigd in de recentelijke prijsstijgingen, die vooral gelden voor verzorgde en goed onderhouden exemplaren. Naar onze mening is de XJS nog steeds ondergewaardeerd en we verwachten dat de prijzen verder zullen stijgen nu het grote publiek gewend raakt aan Jaguar's modernere designfilosofie. De auto zal waarschijnlijk nooit zo begeerlijk worden als een XK120 of E-type. Het moge echter duidelijk zijn dat de XJS inmiddels gewaardeerd wordt om zijn eigen karakter en belang voor de historie van Jaguar.

 

Op zoek naar een XJS om te kopen?

Dandy Classics is gespecialiseerd in klassieke britse sportwagens en GT's, zoals de Jaguar XJS. Ga naar onze collectie pagina voor de actuele voorraad.

 

Meer lezen over de Jaguar XJS (Engels):

Recent artikel van Bring a Trailer: https://bringatrailer.com/2018/02/20/why-we-love-them-jaguar-xj-s/

Een perspectief op marktontwikkelingen, Classic Car Auction Results: https://www.classiccarauctionresults.co.uk/jaguar-xjs-next-e-type/

 

 

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Restauratie Jaguar E-type V12 FHC: op weg naar Santiago

Iedere restauratie is op z'n zachtst gezegd een uitdaging. Met de benodigde hoeveelheid toewijding en doorzettingsvermogen kan het restaureren van een klassieker voor de eigenaar uitmonden in een bijna religieuze ervaring. In het geval van deze Jaguar E-type was het de auto die op bedevaart ging, naar de omgeving van Santiago de Compostella.

1973 Jaguar E-type V12 2+2

De E-type in ongerestaureerde staat. Deze Jaguar werd door Dandy Classics verkocht aan een nieuwe Spaanse eigenaar.

De Jaguar E-type S3 V12 2+2 uit 1973 die we beschrijven was niet bepaald in een slechte staat. De auto werd nieuw verkocht in de VS, maakte de oversteek naar Nederland en kwam terecht in een collectie van meerdere oldtimers. Meer dan 20 jaar lang werd de grote kat binnen opgesloten, om één keer per jaar naar buiten te komen voor een rondje om de kerk, op handelsplaten. Met 75.000 mls op de teller was deze auto nog in ongerestaureerde staat, lopend en rijdend. Uiteraard had de tijd haar sporen achtergelaten: de carrosserie had op verschillende plekken aandacht nodig en de techniek moest weer worden teruggebracht naar een niveau van preventief onderhoud.

We verkochten deze Jaguar aan een nieuwe eigenaar uit Galicië, Spanje. Met een grondige aanpak en het nodige respect voor de originaliteit werd de auto onder handen genomen. De carrosserie werd geheel blank gemaakt, hersteld en opnieuw gespoten in de originele kleur zilvergrijs. Mechanisch werd de auto volledig opgefrist, met complete revisie van het onderstel, carburateurs en koelsysteem. Het interieur werd origineel gehouden, waarbij het oude leder en de tapijten behouden bleven.

De nieuwe eigenaar kan met recht trots zijn op het eindresultaat. Deze monumentale auto is omgetoverd in een prachtige en betrouwbare rijdersauto, waarmee heerlijk getoerd kan worden over Spaanse B-wegen. Mocht je binnenkort onderweg zijn in Galicië, pas dan op voor deze wilde roofkat.

Inspiratie nodig voor een volgende vakantiebestemming? De 'Caribbean beach' in Galicië staat bovenaan de top 10 lijst van mooiste stranden ter wereld, volgens the Guardian. Lees het artikel hier...

Heeft dit artikel je geïnspireerd om zelf een restauratie te starten? Neem een kijkje in onze collectie voor het huidige aanbod van restauratieobjecten.

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Triumph TR6 aankooptips

De Triumph TR6 is ongetwijfeld één van de meest karaktervolle klassieke Britse roadsters. Deze sportwagen heeft een stoere uitstraling, een echt chassis en een heerlijk donker grommende zescilinder lijnmotor. Voormalig Top Gear presentator James May noemde de TR6 'the blokiest bloke's car ever built'. Wees gewaarschuwd, deze automobiel is alleen geschikt voor kranige mannen en vrouwen. Het type dat met open kap door een regenbui rijdt en voor de kroeg de contactpunten vervangt. Voor alle anderen: de auto heeft ook een kap, en rijdt een stuk fijner na het inbouwen van een elektronische ontsteking.

 

Triumph TR6 als 'poor man's Austin Healey'?

Dankzij de hoge productie-aantallen (bijna 100.000 exemplaren) is een TR6 een betaalbaar alternatief voor de Austin-Healey. De Triumph TR6 is er zelfs mede debet aan dat de big Healey van het toneel verdween. Eind jaren '60 fuseerde de British Motor Holdings (het moederconcern van o.a. Austin, MG en Jaguar) met Leyland Motors, waar Triumph deel van uitmaakte. De directie vond het noodzakelijk om de hoeveelheid sportwagens te downsizen, om zo interne concurrentie te voorkomen. De Austin-Healey was aan het einde van zijn ontwikkelingscyclus en kon niet langer voldoen aan de strengere eisen van de Noord-Amerikaanse markt. Bovendien was er met de TR6 al een recent vernieuwde zescilinder sportwagen in huis. Aldus verdween het merk Austin-Healey en overleefde de TR6 de nieuwe bedrijfsstrategie. Qua karakter lijken de auto's behoorlijk op elkaar: beide achterwielaangedreven tweezitters, met een zescilinder lijnmotor en een vierbak met optionele overdrive. Toch is een Healey qua beleving nog een stuk rauwer en spartaanser dan de TR6 met onafhankelijke achterwielophanging en een (voor de Amerikaanse markt) wat tammere motor. Wie niet het budget heeft voor een Big Healey heeft met een TR6 echter het best mogelijke betaalbare alternatief te pakken.

 

Aandrijflijn van de TR6

Motorisch zijn de zescilinders degelijk en betrouwbaar. Mits goed onderhouden zijn deze Triumph motoren goed voor zo'n 100.000 mijlen voordat het tijd wordt voor revisie. Dankzij de eenvoudige constructie is zo'n revisie relatief makkelijk uit te voeren. De cilinderbussen zijn uitneembaar en als set compleet met nieuwe zuigers en zuigerveren te leveren. Versleten motoren laten zich eenvoudig herkennen door een lage oliedruk, een hoog olieverbruik en mechanische geluiden die niet gezond klinken.

Versnellingsbakken en differentieels hebben bij normaal gebruik en regulier onderhoud (schone olie van het juiste type) een lange levensduur. Ook hier zal het echter op een gegeven moment tijd zijn voor revisie. In onze werkplaats reviseren wij regelmatig losse versnellingsbakken en differentieels voor de TR6 en andere Triumph sportwagens.

De mechanische brandstofpomp krijgt na verloop van tijd last van een gescheurd membraam, door ouderdom en/of de gevolgen van ethanol in moderne benzine. Lees ons artikel over welke benzine te tanken in een oldtimer voor tips op dit gebied. Nieuwe benzinepompen en revisiesets zijn leverbaar in onze webshop. Deze zijn ethanol bestendig.

Gelukkig is de TR6 een makkelijke auto om zelf aan te sleutelen. Onderdelen zijn volop verkrijgbaar voor relatief lage prijzen. Kleine technische problemen hoeven dus geen belemmering te zijn om een verder goede auto te laten staan. Veel belangrijker is het om een auto te vinden met een gezond chassis en een roestvrije body. Meer informatie over technische zwakke punten van de TR6 is te vinden in dit blogartikel.

Triumph TR6 carrosserie inspectie

Wat plaatwerk, carrosserie en chassis betreft zijn er eigenlijk maar twee mogelijkheden: òf je koopt een auto die al gerestaureerd is, òf je koopt een restauratieobject. De spreekwoordelijke 'opknapper' die alleen overgespoten hoeft te worden is een illusie. Zelfs de jongste TR6 is inmiddels meer dan 40 jaar oud en na 4 decennia zijn er simpelweg teveel onderdelen die problemen kunnen geven.

Als je budget niet toereikend is voor een goed gerestaureerde auto, maar je ook niet wilt beginnen aan een body-off restauratie: wees gewaarschuwd. Veel auto's die al eens 'opgeknapt' zijn kunnen onder lagen lak en bodyschutz slechter zijn dan een roestig uitziend restauratieobject. Laklaag op laklaag is sowieso vragen om moeilijkheden; uitgeharde synthetische lakken kunnen gaan 'werken' met meer flexibele lagen erboven. Het gevolg zijn miniscule scheurtjes, waaronder vocht kan kruipen en roest kan ontstaan.

De zwakke plekken van de TR6 zijn met name de dorpels, onderkant van voor- en achterschermen en de vloerpanelen. Verder kan roest opduiken op plekken waar modder en vuil ophoopt: rond de koplampranden, rond de binnenzijde van de achterlichten en bij de bovenrand van het achterscherm (bij de bevestigingsrand). Ook de achterzijde van de kofferklep en de accubak zijn bekende gevoelige plekken. Het chassis zal als eerste doorroesten bij de traversebalken (montagepunten van de achterwielophanging) en de afdekplaat van het X-kruis in het midden. Reparatieplaatwerk is volop verkrijgbaar, tegen schappelijke prijzen. Houd er wel rekening mee dat het vakkundig herstellen van roestschade alleen goed uitgevoerd kan worden bij een compleet gedemonteerde auto.

Interieur

De Triumph TR6 heeft een sfeervol, typisch brits interieur met een houten dashboard en een mooie verzameling klassieke instrumenten. De interieurs zullen bij de meeste auto's al eens gerenoveerd zijn; het originele tapijt en vinyl heeft niet het eeuwige leven. Ook staan de triplex houten dashboardpanelen erom bekend om na verloop van tijd los te komen. Alle onderdelen voor het vernieuwen van het interieur zijn verkrijgbaar. Let er wel op dat de materialen overeenkomen met de originele specificaties; auto's met custom-made bekleding, een aftermarket stuurwiel en/of een glimmend walnotenhouten dashboard zijn in onze optiek minder gewild dan auto's met een origineel interieur.

 

Triumph TR6 oldtimers te koop

Bij Dandy Classics staan meestal één of meerdere Triumphs TR6 te koop. Wij zijn met name gespecialiseerd in de in- en verkoop van restauratieobjecten. Ons actuele aanbod is te vinden op de collectie pagina.

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Remcilinder revisie MG en Triumph oldtimers

Een falend remsysteem is levensgevaarlijk. Vaak wordt er pas ingegrepen na APK afkeur, waarbij lekkage en/of ongelijk remmen aan het licht komen. Een goed onderhouden remsysteem voorkomt problemen. Hoog tijd dus om wat aandacht te besteden aan dit onderwerp.

Lekkende of vastzittende remcilinders worden veroorzaakt door vocht in de remvloeistof, wat op den duur leidt tot roestvorming. Ook komt het regelmatig voor dat de rubberen afdichtingen uitgedroogd zijn. Oude remslangen kunnen uitdrogen, of van binnen verstopt gaan zitten. Stalen remleidingen gaan na verloop van tijd roesten en kunnen bij een remrevisie beter preventief worden vervangen door koperen leidingen. Bij constatering van meer van deze problemen is het aan te bevelen om preventief te werk te gaan en het hele remsysteem te reviseren.

Voorkomen van problemen in het hydraulisch remsysteem

Voorkomen is beter dan genezen. In de revisie van het hydraulisch systeem gaat veel tijd zitten. Dit kan voorkomen worden door regelmatig de remvloeistof te vervangen. Remvloeistof is hygroscopisch, wat wil zeggen dat het vocht aantrekt. Dit vocht zorgt voor roestvorming aan de metalen onderdelen. Hoe vaak de remolie ververst moet worden is afhankelijk van gebruik en stalling. Regelmatig gebruik in combinatie met vaak vochtige stalling vraagt om jaarlijkse verversing. Bij droge stalling en wat meer recreatief gebruik (weekend en alleen mooi weer) is het voldoende om iedere 2 jaar te verversen. Combineer dit verversen altijd met een uitgebreide visuele inspectie en controleer op lekkage en droogtescheurtjes. Door de stofhoesjes voorzichtig op te lichten kan vaak al gezien worden of er sprake is van beginnende roestvorming.

 

Hoofdremcilinder reviseren

Een defecte hoofdremcilinder bouwt geen druk meer op, of doet dit pas na enkele keren pompen met het rempedaal. Lekkage is vaak al aan de buitenkant zichtbaar. Begin met het demonteren van de cilinder en inspecteer deze op inwendige roestvorming. Lichte oppervlakteroest is prima te verwijderen met uithonen (m.b.v. een hoonapparaat met slijpsteentjes). Diepgelegen putjes zijn met honen niet te verwijderen. Deze zullen ook na revisie blijvend leiden tot lekkage en drukverlies, waardoor de gehele hoofdremcilinder vervangen moet worden. Na het honen wordt de remcilinder weer opgebouwd met een nieuwe revisieset (rubber afdichtingen). Monteer de onderdelen altijd met speciale remcilinderpasta, die te koop is bij de automaterialenzaak.

Revisieset hoofdremcilinder MGA & TR3

Wielremcilinders reviseren

Revisie van de wielremcilinders start met demontage en visuele inspectie. Is de cilinderwand door roestvorming ingevreten dan is dit niet met honen op te lossen. Vervanging van de remcilinders is in dat geval de enige oplossing. Is de roest vooral oppervlakkig dan wordt de cilinderwand licht uitgehoond / gepolijst, totdat het oppervlak weer schoon en glad is.

Nieuwe wielremcilinders voor MGA

Koppelingscilinder reviseren

Het principe is vergelijkbaar met de revisie van de hoofdremcilinder. Vergeet ook de hulpkoppelingscilinder niet en controleer de slang op droogtescheurtjes. Bij twijfel altijd vervangen.

 

Zelf doen of uitbesteden?

Veel van onze klanten sleutelen graag zelf aan hun oldtimer. Onderdelen voor het remsysteem van Triumph en MG sportwagens (revisiesets, remcilinders, slangen, remblokken etc.) zijn nieuw te bestellen in onze webshop: http://www.dandyclassics.nl/

Natuurlijk kunnen wij in onze werkplaats ook al het nodige werk uitvoeren. Neem contact op voor het maken van een afspraak, met prijsindicatie vooraf.

 

Welke remvloeistof gebruiken in een oldtimer?

Ons advies: houd het bij een goede kwaliteit DOT 3 of DOT 4 en ververs minstens één keer per twee jaar. Overweegt u om DOT 5 te gebruiken? Lees dan eerst deze blogpost met onze ervaringen.

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram
Morgan +4 PK-97-05 flat rad

Origineel Nederlands kenteken: Morgan +4 1952

Een rode Morgan +4 verliet op 17 maart 1952 de Morgan fabriek in Malvern Link, op weg naar een journalist uit Scheveningen. De auto viel op bij een jonge pompbediende, die een gentlemen’s agreement sloot met de eerste eigenaar. Mocht de rode Morgan ooit verkocht worden dan zou hij het eerste recht van koop krijgen. Jaren later kwam het heerschap de afspraak na. De auto wisselde van eigenaar voor een fors bedrag; destijds genoeg om een Mercedes 300SL van te kunnen kopen.

Morgan +4 PK-97-05 flat rad

In de jaren ’70 en ’80 werd de auto niet ontzien. Dankzij een opgevoerde Triumph TR3 motor was er een lederen riem nodig om de motorkap op zijn plek te houden tijdens het snellere bochtenwerk. De sportwagen werd multifunctioneel ingezet: overdag als bestelwagen om pakken hooi te halen voor de paarden en ‘s nachts als slaapplek voor de hond. Uiteindelijk begonnen de jaren hun tol te eisen en werd de auto verkocht als restauratieobject.

 

Morgan Plus Four restauratie

Van die restauratie kwam in eerste instantie weinig terecht. De auto werd als bouwpakket in dozen teruggekocht door de tweede eigenaar en dezelfde week doorverkocht aan de huidige eigenaar. Deze restaureerde de auto tot in detail en bracht de originele Vanguard motor weer terug in nieuwstaat. De Morgan gromt hiermee weer als vanouds en wordt regelmatig uitgelaten op Brabantse landweggetjes.

Morgan +4 origineel NL kenteken Morgan Plus Four hondenhok Athlon Tour of the Century Morgan 1952

Deze auto heeft nog een origineel Nederlands linnen kenteken (PK-97-05) en is de enige Plus Four ‘flat rad’ die ooit nieuw in Nederland is geleverd.

Facebooktwitterpinterestlinkedinrssyoutubeinstagram