Mercedes R107 SL aankooptips

Waarop te letten bij de aanschaf van een Mercedes 450SL, 280SL, 380SL of 560SL?

De Mercedes-Benz R107 SL-serie heeft als bijnaam ‘der Pantzerwagen’, de tank. Het plakken van dit label op een sportieve open tweezitter, destijds het meest frivole wat Das Haus te bieden had, is veelzeggend voor de legendarische kwaliteit. Helemaal omdat de letters SL staan voor Sport Leicht. Met een leeggewicht van meer dan 1500 kilo en een op comfort toegespitst rijgedrag is de R107 eerder een grand tourer dan een echte sportwagen. Geïntroduceerd in 1971 bleef de auto in productie tot het einde van de jaren ’80. Met  een onafgebroken productietijd van 18 jaar is dit de op één na langst geproduceerde Mercedes aller tijden. Onbetwiste nummer 1 is de G-klasse Geländewagen, die nog steeds in de prijslijsten staat.

Jarenlang gold de R107-serie als het ondergeschoven kindje van de Mercedes klassiekerscene. Zoals met zoveel oud-topklassers wordt het imago van een auto vaak gebaseerd op de luiden die ermee rondrijden vlak voordat de auto qua waarde op zijn dieptepunt zit. Of beter gezegd op het vooroordeel wat aan deze luiden kleeft. In het geval van de derde generatie SL waren dit vaker dan gemiddeld foute kerels met een gouden polshorloge, een flinke tas contant geld en een hoogblonde dame gekleed in panterprint. Niet bepaald de types waarmee de gemiddelde brave burgervader of -moeder zich wil associëren. Met het verstrijken van de tijd heeft de R107 SL gelukkig het foute imago afgeschud en wordt de wagen beoordeeld op zijn merites. Één bonk Duitse degelijkheid dus, verpakt in een chique jas met een sobere elegantie. Maar is de R107 na 40 jaar nog steeds zo onverwoestbaar als zijn imago? Nu de auto te boek staat als opkomende klassieker leggen we de meest populaire versies onder de loep.

Mercedes 350SL en 450SL aankooptips

De 450SL is de laatste jaren op grote schaal ingevoerd vanuit de Verenigde Staten. Hier verkochten de grote achtcilinder tweezitters als warme broodjes, ondanks hun forse nieuwprijs. In de VS kwam de open Mercedes aanvankelijk als 350SL op de markt, maar de motor werd qua vermogen te licht bevonden. Al snel werd voor de Amerikaanse markt de cilinderinhoud vergroot naar 4,5 liter. Na een jaar werd ook de typeaanduiding gewijzigd naar 450SL. Aanvankelijk was de 350SL nog te bestellen met een handgeschakelde vierbak, maar al snel werd de veel populairdere automaat de enige leverbare transmissie. Een V8 SL met handbak is erg zeldzaam en dus ook gewild onder verzamelaars. De 450SL V8 motoren zijn door hun hoge koppel (286 – 325 Nm) heerlijk soepel en gedegen te rijden.

Mercedes 380SL en 420SL

De 380SL volgde de 450SL op in 1980. Voor de Amerikaanse markt was het vermogen drastisch gedaald, naar ca 155 pk en 260 Nm koppel. Het is hiermee de minst krachtige van de V8 R107 versies en daarmee ook de minst waardevolle. De bouwkwaliteit en betrouwbaarheid zijn echter wel weer flink verbeterd ten opzichte van de eerdere SL’s. Het zal dus makkelijker zijn om een goede 380SL te vinden. In 1985 werd de 380 opgevolgd door de 420SL, met een iets grotere en sterkere motor.

Mercedes 560SL en 500SL

Alleen geleverd in de VS, Australië en Japan en voorzien van een monsterlijk grote 5,6 liter V8. Met 227 pk is deze auto minder snel dan zijn cilinderinhoud doet vermoeden. De vroegste 450SL’s (pre-emissie) komen met 225 pk aardig in de buurt. De Europese markten kregen een iets kleiner topmodel: de 500SL. Met 240 pk en meer dan 400 Nm koppel is dit de meest krachtige R107 Mercedes.

 

Mercedes 280SL en 300SL

 

De SL met 6 cilinder in lijn motor. Lichter en zuiniger dan de V8 versies en daarmee niet eens zo heel veel langzamer. Deze versies waren met name populair op de Europese markt. Door grijze import zijn er ook de nodige 280SL’s in de VS terecht gekomen. De laatste versie van de zescilinder is verreweg de meest populaire, niet in het minst vanwege de typenaam: 300SL.

 

Technische aandachtspunten

 

Over het algemeen staan Mercedessen uit deze bouwjaren als onverwoestbaar te boek. De jongste 107’s zijn inmiddels de 30 gepasseerd en de eerste versies naderen de leeftijd van 50 jaar. Logisch dus dat de tand des tijds voor de nodige problemen kan zorgen, zelfs bij keurig onderhouden exemplaren. Meestal betreft het hier de logische ouderdomskwaaltjes: lekkende pakkingen, keerringen en uitgedroogde slangen komen veel voor, zowel bij hoge als lage kilometerstanden. Voertuigen met lage kilometerstanden (langere periodes van stilstand) hebben regelmatig last van een vervuild injectiesysteem. In het ergste geval betekent dit dat de tank moet worden gereinigd, met vervanging van slangen, brandstoffilter, brandstofpomp, nieuwe of gereinigde injectoren en een revisie van de brandstofverdeler. Problemen uiten zich door slecht aanslaan, een onregelmatige motorloop en verkeerde brandstofdrukwaardes. Technische slijtagedelen zijn niet overdreven duur, hoewel het wegwerken van veel achterstallig onderhoud flink in de papieren kan lopen.

Carrosserie inspectie

Hoewel minder dramatisch dan veel auto’s uit de jaren ’70 en ’80 kunnen ook Mercedes SL’s flink roesten. Zwakke plekken zijn hierbij de voorschermen boven de koplampen en aan de onderzijde achter de wielen, dorpels en de achterschermen aan de onderzijde voor de wielen. Aan de onderzijde zijn vloerpanelen vaak doorgeroest, evenals de hoeken van de kofferbakbodem, delen van de chassisbalk en dwarsliggers en de kokers in de voorste wielkuipen. Reparatieplaatwerk is volop leverbaar, tegen redelijke prijzen.

 

Interieur

Veel SL’s worden geïmporteerd uit de zonnige staten van de VS. Hoewel een droog klimaat goed is voor het koetswerk is het vaak desastreus voor het interieur. Typische SL kwaaltjes zijn gescheurde dashboards (waar overzetstukken voor te koop zijn), uitgedroogde en gescheurde stoelbekleding en uitgedroogde rubbers. Houd hier rekening mee in het aanschafbudget en bepaal of dit opweegt tegen de prijs van een auto met een interieur in goede staat.

Zelf een Mercedes R107 SL restaureren?

Omdat de prijzen van de R107 de afgelopen jaren in de lift zitten kan het voor zelfsleutelaars interessant zijn om een restauratieobject te kopen. Het prijsverschil tussen projectauto’s en SL’s in perfecte staat wordt ieder jaar groter. Ben je niet van plan om in weekenden en avonden te werken aan een project dan is het verstandig om een zo goed mogelijke auto te kopen, zonder cosmetisch werk of achterstallig onderhoud. Wanneer dit werk uitbesteed moet worden overstijgen de kosten al gauw de waarde van de auto, iets waar de handige hobbyist geen last van heeft. Bij Dandy Classics importeren we regelmatig Mercedes SL’s uit de VS, zowel als restauratieproject als in rijklare staat. Bekijk het actuele aanbod hier.

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

10 tips voor de verkoop van je oldtimer

Er kunnen veel redenen zijn waarom je van plan bent om je oldtimer te verkopen. De meest voorkomende redenen voor verkoop zijn o.a. gebrek aan ruimte, gebrek aan tijd, er wordt te weinig met de auto gereden of er is geld nodig. Wat je reden ook is, de verkoop van een oldtimer is geen alledaagse aangelegenheid. Vanuit mijn ervaring in de verkoop van klassiekers heb ik een aantal tips opgesteld. Hopelijk helpt het lezen hiervan jou om je oldtimer succesvol te verkopen.

 

1. Maak de auto verkoopklaar

Was je auto. Te vaak kom ik nog auto’s tegen onder een laag stof, weggestopt in een hoek van de schuur met een interieur vol troep. Niet bepaald aantrekkelijk voor een potentiële koper. Zorg er dus voor dat de auto een grondige schoonmaakbeurt krijgt. Hoewel de meeste oldtimerkopers weten dat er altijd iets te verbeteren is aan een oude auto helpt het voor de verkoopbaarheid als kleine mankementen vooraf worden verholpen. Met name de algemene staat van onderhoud, het goed lopen van de motor en het goed functioneren van remmen, stuurinrichting en ophanging zijn hierbij van belang. Denk ook aan het bijeen verzamelen en ordenen van documentatie. Een stapel facturen voor onderhoud, onderdelen, taxatierapporten en handleidingen maken een oldtimer aantrekkelijker voor liefhebbers.

 

2. Maak goede foto’s

Fotografeer je auto op een duidelijke manier, bij daglicht en met een neutrale achtergrond. Houd hierbij een bepaalde chronologische volgorde aan. Begin met de 4 hoeken van de auto, voor- en achterkant, dan het interieur, kilometerstand, motorruimte, kofferruimte en eventuele onderhoudshistorie en extra onderdelen. Voeg ook duidelijke close ups toe van gebreken. Een deuk, kras, roestblaasjes of barst in de ruit vallen van een afstand niet op, maar zijn belangrijk in het zo transparant mogelijk aanbieden van je oldtimer.

 

3. Wees eerlijk en transparant in de beschrijving

Dit dient twee doelen. Het informeert de koper en helpt jou met het beantwoorden van ogenschijnlijk simpele vragen. Wees dus eerlijk over wat je aanbiedt. Is de motor ooit vervangen? Kraakt de auto in de derde versnelling? Komt het interieur uit een andere auto? Is er sprake van roest of laswerk? Vermeld dit duidelijk in je advertenties. Het voorkomt teleurstellingen en het verdoen van elkaars tijd.

 

4. Hanteer een realistische vraagprijs

Het correct en marktconform waarderen van je eigen auto valt niet mee. Vaak hebben eigenaren een onrealistisch beeld van de waarde, vooral wanneer er veel in de auto is geïnvesteerd. Hoe vervelend dit ook klinkt, de waarde van een auto staat los van de kosten die voor een auto zijn gemaakt. De waarde wordt bepaald door vraag en aanbod. Om precies te zijn door de aantrekkelijkheid van je aanbod ten opzichte van vergelijkbare auto’s. Sommige oldtimers zijn simpelweg niet erg in trek. Het kan soms jarenlang duren voordat een bepaald merk of type weer ‘in de mode’ komt. Bepaalde modellen hebben het geluk mee te liften op een populariteitstrend, die de prijs ten goede komt. Zo kan een Peugeot 205 GTi die 10 jaar geleden werd aangeschaft voor € 1.000 meer opbrengen dan een MGB die in dezelfde tijd werd gekocht voor € 10.000. Zelfs wanneer die MG met een dikke stapel recente onderhoudsfacturen t.w.v. € 8.000 komt. Deze constatering kan pijn doen, maar het helpt als je verwachtingen afstemt op de marktsituatie. Verdiep je vooraf dus goed in de waarde en kijk waar vergelijkbare auto's voor worden aangeboden.

 

5. Beantwoord vragen van geïnteresseerden met geduld

Als het goed is heb je de meeste informatie al gegeven in je advertentietekst en zijn er duidelijke foto’s geplaatst. Ondanks jouw zorgvuldige voorbereiding zul je merken dat er veel vragen kunnen komen die in eerste instantie irritatie kunnen opwekken. Vaak wordt er bijvoorbeeld naar de (uiterste-, bodem-, handels-, ...) prijs gevraagd. Ook stellen veel mensen vragen waarvan het antwoord al uit je tekst of foto's valt af te leiden. Vooral bij e-mailverkeer is er vaak sprake van miscommunicatie. Bedenk goed dat aan de andere kant ook gewoon een mens van vlees en bloed zit, met meestal een oprechte intentie. Blijf dus geduldig en beleefd en probeer iedere vraag serieus te beantwoorden.

 

6. Wees op je hoede voor oplichters en beunhazen

Moeten we nog specifiek ingaan op betaling via Western Union of een door de koper voorgestelde tussenpersoon? Vaak gaat het om buitenlandse kopers, mensen die te druk zijn om te komen kijken en weinig kritisch zijn over wat je aanbiedt. Als iets te mooi klinkt om waar te zijn is het dat meestal ook. Zolang de auto blijft waar hij is totdat de betaling is ontvangen lijkt er weinig aan de hand. Alles wat hiervan afwijkt is op zijn zachtst gezegd dubieus.

Natuurlijk zijn er ook de luiden die er een sport van maken om lukraak te bieden op allerlei auto-advertenties, of bij iedere auto te vragen naar de uiterste prijs. Laten we ze beunhazen noemen. Deze mensen zijn niet uit op het kopen van een mooie oldtimer, maar halen een kick uit het koopproces (dat dus nooit wordt afgerond, zelfs niet als er een akkoord onder de bodemprijs wordt bereikt). Mijn vermoeden is dat er bovengemiddeld veel GGZ patiënten, gedetineerden en minderjarigen reageren op auto-advertenties. Ik houd er niet van om mensen een label op te plakken, maar dit is typisch een geval van een lichte persoonlijke frustratie. Klassiekers zijn nu eenmaal een droom voor velen, maar slechts bereikbaar voor weinigen. Mijn tip: laat je niet meeslepen door irritaties. Blijf beleefd communiceren en wees duidelijk over wat wel en niet mogelijk is.

 

7. Pas op met contant geld

In de autohandel is het niet ongebruikelijk wanneer (een deel van) de koopprijs in contanten wordt betaald. Koper en verkoper zijn van nature op hun hoede en kunnen hiervoor kiezen volgens het principe van ‘gelijk oversteken’. Dit verhoogt echter wel het risico voor de verkoper, aangezien er sprake kan zijn van valse biljetten. Aan de andere kant zal een koper wantrouwend kunnen zijn voor het per bank overmaken van een aanzienlijke som geld. Twijfel je over de echtheid van het geld? Stel voor om mee te gaan naar een stortingsautomaat, of gebruik een apparaat waarmee echtheidskenmerken te onderscheiden zijn. Een cheque is in Nederland ongebruikelijk, maar wordt in België en Frankrijk nog veelvuldig gebruikt. Ook dit brengt een risico met zich mee, want is de cheque wel gedekt?

 

8. Geduld wordt beloond

Is je auto na twee weken nog steeds niet verkocht? Geen paniek. De verkoop van een oldtimer duurt meestal langer dan bij een moderne auto, waar een veel groter koperspubliek voor is. Uit eigen ervaring gaat er meestal een aantal maanden voorbij voordat een koper zich aandient, maar ook langer dan een jaar is niet ongebruikelijk. In dat laatste geval is meestal de vraagprijs niet echt realistisch, of het gaat bijvoorbeeld om een ongewild type, kleur of uitvoering.

 

9. Snel weg = minder opbrengst

Heb je die tijd niet dan zullen er concessies gedaan moeten worden aan de prijs. Handelaren kunnen vaak op korte termijn inkopen, maar bieden dan aanzienlijk minder dan particuliere kopers. Bij de verkoop via online of offline veilingen bestaat er een risico dat er te weinig serieuze bieders zijn om de prijs op te drijven tot een realistische marktwaarde. En bij het instellen van een te hoge minimumprijs kan de auto onverkocht blijven, terwijl er toch vaste fees in rekening zijn gebracht.

 

10. Zelf verkopen of in consignatie aanbieden?

Het zelf verkopen van je oldtimer brengt de nodige nadelen en risico's met zich mee. Heb je geen zin in of tijd voor het beantwoorden van telefoontjes en e-mails, vreemde mensen aan de deur en teleurstellingen door het niet nakomen van afspraken of toezeggingen? Misschien is het een beter idee om de auto in consignatie te laten verkopen door een klassiekerspecialist. In Nederland en België zijn er verschillende gespecialiseerde oldtimerhandelaren die auto's in opdracht van hun klanten verkopen. Ook bij Dandy Classics helpen we graag met verkoop in consignatie. Benieuwd hoe dit in zijn werk gaat? Lees verder op onze inkoop en consignatie pagina.

Misschien wil je nog even wachten met verkopen en de auto eerst een tijdje in stalling zetten? Lees dan ons artikel met tips voor de stalling van je oldtimer.

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Hoe monteer je kurken pakkingen bij oldtimers?

Kurken pakkingen komen veelvuldig voor in klassieke auto's. De toepassing van kurk klinkt misschien als iets ouderwets en achterhaald. Toch is dit natuurproduct een goede oplossing voor het lekvrij afdichten van technische onderdelen. Mits je je houdt aan een aantal basisregels voor montage.

Hoe wordt een kurken pakking gemaakt?

Kurk is een natuurproduct. Net als fleskurken wordt dit pakkingmateriaal gewonnen uit de schors van de kurkeik. Elke 8-12 jaar kan deze boomschors geoogst worden. Hierna heeft de boom tijd nodig om te herstellen. Aangezien dit proces de boom niet aantast is kurk een milieuvriendelijk materiaal. De meeste kurkproductie vindt plaats in Zuid-Europa, vanwege het gunstige klimaat.

 

Hoe werken kurken pakkingen?

Kurk heeft als materiaal uitstekende absorberende eigenschappen. Hierdoor wordt de olie uit de motor door het kurk opgenomen. Dit laat de pakking uitzetten, waardoor een perfecte afdichting ontstaat. Omdat hier wat tijd overheen gaat zal een nieuwe kurken pakking in het begin altijd iets lekken. Met name bij een kleppendeksel of carter moet het materiaal vaak nog wat uitzetten. Een andere eigenschap is dat het kurk oneffenheden prima kan opvullen en afsluiten. Kurken pakkingen zijn dan ook vaak wat dikker dan andere pakkingmaterialen.

Kurken pakkingmateriaal kan op rol gekocht worden en dient dan op maat te worden gesneden. Wij hebben diverse pasvorm pakkingen voor Engelse oldtimers, zoals Triumph, MG en Jaguar. Deze zijn te bestellen in onze webshop.

Kurk in carburateurs

Bij veel Britse klassiekers wordt kurk gebruikt als afdichting in carburateurs. O.a. SU en Zenith carburateurs hebben kurken afdichtingen. Wanneer deze carburateurs gereviseerd worden moeten de kurken pakkingen eerst 24 uur in schone motorolie gelegd worden. Hierdoor zet het materiaal uit en dicht het beter af.

Montage kurken pakking bij oldtimers

Maak allereerst het pasvlak aan beide kanten goed schoon. Een vlak schraapmes komt hierbij goed van pas. Let op dat je geen krassen maakt. Dit vergroot de kans op lekkage. Zorg bij de montage dat de pakking niet klem komt te zitten. Een knik, deuk of scheur betekent dat deze niet meer goed kan afdichten. Bij het aandraaien van bouten moet de kracht gelijkmatig verdeeld worden. Draai bouten of moeren dus stapsgewijs kruislings aan. Gebruik geen vloeibare pakking.

Zelf kurken pakkingen maken

Voor veel Engelse sportwagens leveren wij de meest voorkomende pakkingen, o.a. voor kleppendeksels, carters, distributiedeksels en carburateurs. Deze zijn eenvoudig te bestellen in onze webshop. Is de onderdelensituatie voor jouw merk en type auto op z'n zachtst gezegd problematisch? Geen nood, kurken pakkingen kunnen ook zelf nagemaakt worden. De betere automaterialenzaak kan dit pakkingmateriaal op rol leveren. Hiermee kunnen de meest uiteenlopende pakkingen zelf gemaakt worden. Teken het pasvlak af (of gebruik wat vet) en snijd de vorm secuur uit met een scherp mes en lineaal.  Voilà, weer een stapje dichterbij een lekvrij motorblok.

Geen zin om zelf aan de slag te gaan? In onze werkplaats helpen we graag met het oplossen van lekkages.

Op zoek naar een projectauto om te restaureren? Meerdere interessante restauratieobjecten zijn te vinden in onze collectie.

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

De Jaguar XJS wordt met de jaren mooier – waarom nu de tijd is om er een te kopen

De Jaguar XJ-S (later veranderd in XJS) is een auto die gemengde reacties oproept; òf je vindt hem geweldig, òf je vindt het helemaal niks. Toen de XJ-S in 1975 werd voorgesteld aan het publiek vond men de styling te vooruitstrevend, terwijl de auto in 1995, tegen het einde van zijn levenscyclus, al als een klassieker werd beschouwd. Op het moment van schrijven is zelfs de jongste XJS meer dan 20 jaar oud, terwijl de oudere XJ-S modellen de 40 gepasseerd zijn. Tijdens de 21 jaar dat deze Jaguar in productie was zijn er verschillende versies uitgebracht, met een uiteenlopend karakter. Wat ze echter allemaal gemeen hebben is een niveau van soepelheid en geraffineerdheid die weinig andere auto's kunnen evenaren. De XJ-S ontstond vanuit de bejaard geworden E-type en diende zelf als basis voor de latere Jaguar XK8 en de Aston Martin DB7. Omdat de Jaguar XJS als klassieker nog steeds ondergewaardeerd is vonden we het tijd om dit model eens nader onder de loep te nemen.

Jaguar's introductieposter was niet bepaald bescheiden

Andere auto, andere styling.

Het is moeilijk om onder de schaduw van een bekende vader uit te komen. De XJ-S had de taak om de legendarische E-type af te lossen en werd door velen beschouwd als een mislukte opvolger. Ten onrechte wordt de XJ-S vaak beschouwd als de opvolger van de sportieve, maar bejaard geworden E-type. In plaats daarvan was het veel meer een luxe GT, een evolutie die ingezet werd toen de 3e serie E-type werd voorzien van de zijdezachte V12. Behalve het delen van de aandrijflijn van de Serie 3 lijkt de XJ-S in geen enkel opzicht op de E-type. De styling mist de dramatische vloeiende lijnen van de oudere Jaguar sportwagens. Evenmin heeft de wagen de klassieke uitstraling van de Jaguar XJ sedans, die het publiek lange tijd associeerden met Jaguar's imago van gedistingeerde luxe. De basislijnen van de XJ-S kwamen, net als bij de E-type, uit de pen van Malcolm Sayer. Met de XJ-S koos Jaguar voor een modern, vooruitstrevend design. Later werd bij de XK8 weer teruggekeken naar de E-type, in een tijd waar retro styling veel werd toegepast in het luxe en sportieve segment. Toen de XK8 als youngtimer in populariteit groeide, werd door velen de XJS over het hoofd gezien, ten faveure van de retro XK8. Dat dit de laatste tijd aan het veranderen is lijkt te komen door de nieuwe weg die Jaguar heeft ingeslagen, waarbij moderne styling wederom bepalend is. Na jaren van conservatieve retro-styling zorgt deze radicalere koers ervoor dat de XJS in een ander licht bezien wordt.

Evolutie van de Jaguar XJ-S en Jaguar's styling

De XJ-S bleef meer dan 20 jaar in productie, gedurende een tijd waarin Jaguar als bedrijf turbulente tijden meemaakte. Ten tijde van de introductie werd de auto gebouwd in een verouderde fabriek, met een machinepark dat grotendeels nog uit de jaren '50 kwam. De britse auto-industrie werd indertijd geplaagd door stakingen en stond niet bepaald bekend om een gemotiveerd arbeidsethos. Betrouwbaarheidsproblemen, een gebrekkige afwerking en een als dorstig bekend staande twaalfcilinder leidden er bijna toe dat de XJ-S van het toneel verdween. Jaguar besloot echter om de problemen aan te pakken en na de introductie van de gemodificeerde High Efficiency motor kwamen de kopers weer terug. De grootste wijzigingen kwamen met de intruductie van de 3e generatie XJS (let op de gewijzigde spelling). Jaguar was overgenomen door de Ford Motor Company en er werd flink geïnvesteerd in nieuwe productiemiddelen en kwaliteitsverbetering. De kwaliteitsproblemen waren nu grotendeels (zo niet helemaal) verdwenen. De roestpreventie stond op hoog niveau en zelfs de elektra was betrouwbaar geworden. Lange tijd waren dit de beste Jaguars ooit gebouwd.

Onder de paraplu van Ford werd het design echter verwaarloosd. Men zou kunnen zeggen dat Jaguar's ontwerpers lange tijd niet de moed hadden om een nieuwe weg in te slaan. De XJ-S was hiervan het laatste voorbeeld. Het basisontwerp van de XJ sedan was nog steeds gebaseerd op de XJ6 Series 1 uit de jaren '60. Op zich geen slechte bron van inspiratie, maar ook niet bepaald passend bij een merk als Jaguar, waarvan alle latere klassiekers bij introductie geprezen werden om hun vooruitstrevendheid. Als vlag op een modderschuit moesten de nieuwe X-type en S-type hun bodemgroep en technische componenten delen met de Ford Mondeo en de Lincoln LS. Tot zover het eigen, gedistingeerde karakter. De Jaguar fabrieken spuwden nu dagelijks hun portie 'McAuto's' uit.

Dit kwam ten einde toen de eerste nieuwe modellen onder regie van hoofdontwerper Ian Callum uitkwamen. De nieuwe XK en XF hadden een radicaal modernere look en braken met de jarenlange retro styling. Ford was inmiddels in zwaar weer terecht gekomen en Jaguar werd gekocht door Tata Motors. Voor Jaguar is een nieuw tijdperk aangebroken en de vooruitstrevend gestylede modellen hebben het merk weer op de kaart gezet bij een groeiend koperspubliek. In retrospect was de XJ-S jarenlang het laatste dappere en vooruitstrevende design dat uit Coventry kwam.

Prijsontwikkeling van de XJS

Veel liefhebbers zijn het ermee eens dat de Jaguar XJS er met de jaren mooier op geworden is. Dit wordt bevestigd in de recentelijke prijsstijgingen, die vooral gelden voor verzorgde en goed onderhouden exemplaren. Naar onze mening is de XJS nog steeds ondergewaardeerd en we verwachten dat de prijzen verder zullen stijgen nu het grote publiek gewend raakt aan Jaguar's modernere designfilosofie. De auto zal waarschijnlijk nooit zo begeerlijk worden als een XK120 of E-type. Het moge echter duidelijk zijn dat de XJS inmiddels gewaardeerd wordt om zijn eigen karakter en belang voor de historie van Jaguar.

 

Op zoek naar een XJS om te kopen?

Dandy Classics is gespecialiseerd in klassieke britse sportwagens en GT's, zoals de Jaguar XJS. Ga naar onze collectie pagina voor de actuele voorraad.

 

Meer lezen over de Jaguar XJS (Engels):

Recent artikel van Bring a Trailer: https://bringatrailer.com/2018/02/20/why-we-love-them-jaguar-xj-s/

Een perspectief op marktontwikkelingen, Classic Car Auction Results: https://www.classiccarauctionresults.co.uk/jaguar-xjs-next-e-type/

 

 

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram

Restauratie Jaguar E-type V12 FHC: op weg naar Santiago

Iedere restauratie is op z'n zachtst gezegd een uitdaging. Met de benodigde hoeveelheid toewijding en doorzettingsvermogen kan het restaureren van een klassieker voor de eigenaar uitmonden in een bijna religieuze ervaring. In het geval van deze Jaguar E-type was het de auto die op bedevaart ging, naar de omgeving van Santiago de Compostella.

1973 Jaguar E-type V12 2+2

De E-type in ongerestaureerde staat. Deze Jaguar werd door Dandy Classics verkocht aan een nieuwe Spaanse eigenaar.

De Jaguar E-type S3 V12 2+2 uit 1973 die we beschrijven was niet bepaald in een slechte staat. De auto werd nieuw verkocht in de VS, maakte de oversteek naar Nederland en kwam terecht in een collectie van meerdere oldtimers. Meer dan 20 jaar lang werd de grote kat binnen opgesloten, om één keer per jaar naar buiten te komen voor een rondje om de kerk, op handelsplaten. Met 75.000 mls op de teller was deze auto nog in ongerestaureerde staat, lopend en rijdend. Uiteraard had de tijd haar sporen achtergelaten: de carrosserie had op verschillende plekken aandacht nodig en de techniek moest weer worden teruggebracht naar een niveau van preventief onderhoud.

We verkochten deze Jaguar aan een nieuwe eigenaar uit Galicië, Spanje. Met een grondige aanpak en het nodige respect voor de originaliteit werd de auto onder handen genomen. De carrosserie werd geheel blank gemaakt, hersteld en opnieuw gespoten in de originele kleur zilvergrijs. Mechanisch werd de auto volledig opgefrist, met complete revisie van het onderstel, carburateurs en koelsysteem. Het interieur werd origineel gehouden, waarbij het oude leder en de tapijten behouden bleven.

De nieuwe eigenaar kan met recht trots zijn op het eindresultaat. Deze monumentale auto is omgetoverd in een prachtige en betrouwbare rijdersauto, waarmee heerlijk getoerd kan worden over Spaanse B-wegen. Mocht je binnenkort onderweg zijn in Galicië, pas dan op voor deze wilde roofkat.

Inspiratie nodig voor een volgende vakantiebestemming? De 'Caribbean beach' in Galicië staat bovenaan de top 10 lijst van mooiste stranden ter wereld, volgens the Guardian. Lees het artikel hier...

Heeft dit artikel je geïnspireerd om zelf een restauratie te starten? Neem een kijkje in onze collectie voor het huidige aanbod van restauratieobjecten.

Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinrssyoutubeinstagram